中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)報道，有專業(yè)人士分析認為，目前擋在電動車（和電動巴士）快速應(yīng)用道路前面的首要障礙主要有兩個方面：缺乏推廣電動車的自覺意識/缺乏電動車的應(yīng)用經(jīng)驗。也就是說，盡管存在大量來自于電動車技術(shù)、社會和消費者利益的現(xiàn)實需求，但是兩大技術(shù)障礙嚴重限制了絕大多數(shù)人對電動車的推廣使用。
首先要考慮解決的問題就是電動車的充電速度，而美國政府也正在著手突破這一障礙，其未來目標就是實現(xiàn)350KW，10分鐘快速充電技術(shù)。白宮提出的工作場所充電倡議；用于電動車充電技術(shù)推進的45億美元信用貸款；在美國境內(nèi)確認和大規(guī)模推廣發(fā)展充電走廊的“快速行動工程”計劃，以及其它的自發(fā)行動，所有一切都是為了盡快實現(xiàn)這一目標。
過去幾年時間里，在電池研究和應(yīng)用方面，美國能源部(DOE)一直在不遺余力的降低電池成本。該部門在對外發(fā)布的信息中表示，過去8年時間里，美國國內(nèi)電動車電池的價格已經(jīng)下降70%，但他們的目標是將價格降低到一個令人發(fā)笑的模式（當(dāng)然，這也許并不是一個令人發(fā)笑的模式，但是美國政府肯定會叫停這種不切實際的想法）。短期內(nèi)美國政府的目標是將電池成本降低到100美元//kWh，從而實質(zhì)性地加速實現(xiàn)清潔交通運輸革命。
以下就是美國政府和美國能源部最新初步規(guī)劃的具體目標：
“與目前的電池技術(shù)相比，美國國內(nèi)“電池500共同體”（The Battery500 Consortium）的目標是實現(xiàn)比現(xiàn)有充電容量高出2倍的充電能力（達到500WH/kg的充電密度），同時實現(xiàn)1000輛電動車使用的循環(huán)周期。這一目標將會顯著減小電池尺寸、降低電池重量，從而獲得更加廉價的電池組（成本低于100美元/kWh）和更加經(jīng)濟適用的電動車。
目前，來自美國國家能源部的4所實驗室和5所美國內(nèi)大學(xué)共同參與Battery500共同體計劃，但是讓外界特別感興趣的是由特斯拉、IBM美國西北太平洋國家實驗室（PNNL）和斯坦福大學(xué)等組成的顧問委員會。該顧問委員會成員同樣是該計劃的研究合作伙伴。
其它的合作實驗室和大學(xué)（不是顧問委員會成員）還包括以下幾家：布魯克黑文國家實驗室、愛達荷國家實驗室、斯坦福SLAC國家加速器實驗室、賓漢頓大學(xué)（紐約州立大學(xué)）、加利福尼亞大學(xué)圣地亞哥分校、德克薩斯大學(xué)奧斯丁分校、華盛頓大學(xué)。
在5年時間里，這個研究團隊整體將會獲得近1000萬美元的研究費用。
這個研究團隊絕不落伍，特別值得注意的是特斯拉公司是顧問委員會的成員之一。目前這家來自硅谷的高科技公司引領(lǐng)著整個電動車用電池行業(yè)的發(fā)展方向。
此外顧問委員會還擁有杰夫·達恩(Jeff Dahn)這樣的杰出科學(xué)家，他對整個行業(yè)的研究有著非常敏銳的洞察力并能夠起到關(guān)鍵的推進作用。特別是在電動車實際解決方案和電池技術(shù)改進方面，他將會發(fā)揮重要作用。
此外，外界對IBM公司成為顧問委員會成員也頗感興趣。除了IBM為電池制造提供大量產(chǎn)品這一簡單原因之外，人們對它的加入也充滿猜測。
