這名不愿公開(kāi)姓名的行業(yè)人員告訴路透社記者:“電池之間的間距將會(huì)擴(kuò)大。我認(rèn)為，那(電池間距)是(電池)過(guò)熱的原因。”
波音787是全球首款廣泛使用鋰電池的民航客機(jī)。今年1月遭遇數(shù)次故障，懷疑新型電池是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。全球數(shù)十架波音787停飛，等待波音公司以及日本和美國(guó)政府的調(diào)查結(jié)果。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)本月就日本航空公司一架波音787客機(jī)1月7日電池起火事故發(fā)布調(diào)查進(jìn)展，認(rèn)定客機(jī)一塊電池短路、過(guò)熱，影響其他電池并起火。
日本東京都市大學(xué)教授金村淳(音譯)認(rèn)為，對(duì)波音公司而言，合理的解決方案包括在電池之間安裝陶瓷板以及為放置電池的裝置增加一個(gè)通風(fēng)孔。
印度航空公司高層人員羅希特·南丹20日說(shuō)，波音公司希望讓787客機(jī)4月初復(fù)飛。這家印度國(guó)營(yíng)航空運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)有6架這一型號(hào)的客機(jī)，等待收取另外21架。
就印航人員的說(shuō)法，波音公司一名發(fā)言人含糊其辭，而日本航空公司和全日本航空公司發(fā)言人稱他們不清楚。
波音公司本月9日確認(rèn)，787當(dāng)天接受電池風(fēng)波后首次飛行測(cè)試，過(guò)程“平靜無(wú)事”。
