后藤升弘周三召開新聞發(fā)布會稱，調(diào)查團隊發(fā)現(xiàn)，已燒毀電池和另一塊電池的電路布線是連接到一起的。他還補充稱，日本運輸安全委員會已經(jīng)將其調(diào)查結(jié)果向波音和全日空航空公司(All Nippon Airways)(9202.TO)發(fā)出通知，并要求波音對此作出回應(yīng)。波音則尚未對此 發(fā)表任何言論。
全日空在今年1月份表示，飛往東京的NH692航班的137名乘客和機組成員在日本西部的山口宇部機場(Yamaguchi Ube Airport)登機，隨后使用緊急逃生滑道撤離這架飛機，原因是電池出現(xiàn)了問題，駕駛員座艙中有一種“不尋常的氣味”，促使飛行員在日本四國島東北岸 港口城市高松(Takamatsu)的機場進行了緊急迫降。隨后，這架波音787 Dreamliner噴氣式飛機前面的主電池被發(fā)現(xiàn)褪色和滲出電解液。
在這次緊急迫降事件發(fā)生以前的一個月時間里，波音787 Dreamliner飛機已經(jīng)出現(xiàn)了許多問題，其中包括電池著火、燃料泄漏和駕駛員座艙窗戶破裂等。全日空1月份表示，促使飛機緊急迫降的問題與此前在波士頓發(fā)生的一次事故相同，當(dāng)時日本航空公司(Japan Airlines)運營的一架波音787 Dreamliner飛機的鋰離子電池著火。
全球范圍內(nèi)的各大航空運營商都急切盼望進展緩慢的相關(guān)調(diào)查盡快取得重大突破，這些運營商由于它們所運營的全部50架波音787 Dreamliner飛機都被迫擱淺而受到了嚴(yán)重影響。這些運營商正在等待調(diào)查盡可能快地判定事故的起因，從而采取修復(fù)行動來讓其閑置的飛機 重新開始運營。
后藤升弘則表示：“我們一直都在對事故起因展開調(diào)查，但由于尚未弄清楚到底為何會發(fā)生這種事故的緣故，還不能說我們已經(jīng)取得了進展。”他還強調(diào)指出，這項新發(fā)現(xiàn)與電池過熱問題幾乎沒什么關(guān)系，原因是電池系統(tǒng)擁有一個整流二極管模塊來防止任何反向電流。 他表示，由于日本運輸安全委員會并未發(fā)現(xiàn)這個模塊存在任何問題，因此可以相信該模塊運作正常。但他指出，可能存在其他不正確安裝的電路。
