中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“你永遠(yuǎn)不要輕視任何一個(gè)行業(yè)，因?yàn)樗l(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎人們的想象?！碑?dāng)前，汽車行業(yè)尤其是電動(dòng)汽車的“新人”越來(lái)越多，市場(chǎng)變得愈發(fā)繁盛。就在幾年前，人們還不了解汽車租賃和分時(shí)租賃的區(qū)別，現(xiàn)在采用分時(shí)租賃方式出行已經(jīng)變成一股潮流。毫不避諱地說(shuō)，新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展速度仿佛開(kāi)了外掛一樣，戰(zhàn)斗力直線上升。而這背后的功臣少不了車企的推波助瀾。
如今，車企早已不滿足單純地生產(chǎn)和銷售汽車了，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的快速崛起，他們也思考發(fā)展轉(zhuǎn)型之路。尤其在近兩年，汽車市場(chǎng)銷量每況愈下，僅依靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)無(wú)法獲得高額利潤(rùn)。據(jù)調(diào)查顯示，在歐美等地區(qū)，年輕的消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買車輛的欲望較之前已經(jīng)出現(xiàn)明顯降低，越來(lái)越多的人傾向于汽車共享方式出行。相比之下，國(guó)內(nèi)由于限行、限號(hào)、增收擁堵費(fèi)等政策，增加了人們的出行成本，導(dǎo)致更多人放棄買車，轉(zhuǎn)而投向在臨時(shí)用車時(shí)更加方便的分時(shí)租賃。據(jù)博士頓公司（SCG）關(guān)于汽車共享的最新報(bào)告顯示，未來(lái)汽車共享將抵消1%的汽車銷量。預(yù)計(jì)到2020年，全球新車銷量將減少79.27萬(wàn)輛。
而車企們?cè)缫杨A(yù)料到未來(lái)出行方式的轉(zhuǎn)變，尤其在最近一短時(shí)間，無(wú)論是寶馬還是特斯拉，車企們仿佛是商量好事似的紛紛表示未來(lái)要轉(zhuǎn)型成為提供“出行解決方案”服務(wù)商。早在數(shù)年前，戴姆勒、寶馬、福特、通用等國(guó)際巨頭就已經(jīng)開(kāi)始試水分時(shí)租賃。自主品牌在這方面的動(dòng)作也豪不遜色，北汽新能源、上汽、奇瑞等品牌緊緊抓住國(guó)內(nèi)新能源分時(shí)租賃市場(chǎng)，借以在出行領(lǐng)域上大展拳腳。
是真愛(ài)，還是各取所需？
當(dāng)車企們紛紛轉(zhuǎn)向汽車共享領(lǐng)域時(shí)，那些早前便推動(dòng)共享出行的企業(yè)可是樂(lè)開(kāi)了花。對(duì)于分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)說(shuō)，有錢進(jìn)賬才能開(kāi)啟下一步的燒錢大戰(zhàn)，車企注資后將有利于進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)、擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)布局，進(jìn)而提升品牌的影響力。不僅如此，車企注資的先決條件便是提供車輛，這無(wú)疑是給分時(shí)租賃企業(yè)“雪中送炭”。雖然各家分時(shí)租賃企業(yè)都希望快速占據(jù)市場(chǎng)，但誰(shuí)都不愿意長(zhǎng)期的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，車企的進(jìn)入便解決了一部分難題。從當(dāng)前的市場(chǎng)情況來(lái)看，哪家車輛多、網(wǎng)點(diǎn)布局廣泛，誰(shuí)就能更好的滿足日益龐大的客戶需求，在市場(chǎng)中一枝獨(dú)秀。
站在車企的角度，投資分時(shí)租賃市場(chǎng)的意圖似乎更加明顯。除了此前提到的企業(yè)轉(zhuǎn)型之外，投資分時(shí)租賃從短期效益來(lái)看，無(wú)疑是快速提升銷量的最佳方式。而車企完全可以用投入的汽車數(shù)量與投資金額相抵，便可完成一項(xiàng)投資計(jì)劃。不僅如此，投資分時(shí)租賃也可算是一次完美的營(yíng)銷活動(dòng)，車輛在使用過(guò)程中增加了用戶粘性、增強(qiáng)品牌知名度以及市場(chǎng)曝光率。在這一方面的獲利雖然是隱性的，但對(duì)品牌的促進(jìn)有不可磨滅的功勞。
尤其是在新能源汽車市場(chǎng)的分時(shí)租賃更加具有極強(qiáng)的推廣效應(yīng)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車仍屬于正在興起的一類產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者認(rèn)識(shí)程度普遍不高，而車企可通過(guò)分時(shí)租賃的客戶，在租車的過(guò)程用體驗(yàn)、了解和接受新能源汽車，為日后的購(gòu)買積攢潛在的購(gòu)車群體。在這個(gè)方面運(yùn)用比較突出的當(dāng)屬北汽新能源，目前已經(jīng)投資了3家分時(shí)租賃企業(yè)，并且不排除日后數(shù)量再次增加的可能性。此外，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車在這個(gè)方面也下了不少功夫，最為一個(gè)“新晉”品牌，騰勢(shì)一開(kāi)始就認(rèn)準(zhǔn)了分時(shí)租賃市場(chǎng)，并通過(guò)這種方式擴(kuò)大知名度。從中長(zhǎng)期效益來(lái)看，車企更傾向于車輛通過(guò)分時(shí)租賃用車之后，再依靠增值服務(wù)去來(lái)賺錢。畢竟在大批車輛涌入市場(chǎng)之后，后期需要很長(zhǎng)的市場(chǎng)來(lái)消化這些車輛。
除了具有實(shí)質(zhì)性的利益之外，車投資分?jǐn)?shù)租賃市場(chǎng)還可為未來(lái)的智能出行提供一臂之力。由于分時(shí)租賃的分布點(diǎn)廣泛，使用人群的駕駛行為和行車路線錯(cuò)綜復(fù)雜。通過(guò)分時(shí)租賃車輛上安裝的定位追蹤系統(tǒng)，可給車企帶來(lái)價(jià)值非?？捎^的“大數(shù)據(jù)”反饋。用大數(shù)據(jù)分析租賃市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況，可用來(lái)分析用戶在某地的使用效率、出行路線、用車時(shí)間，進(jìn)而為市場(chǎng)布局做出更好的規(guī)劃。對(duì)于車企而言好處更是不在話下，在建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中，可通過(guò)道路行駛的車輛，完善地圖數(shù)據(jù)、了解人們的駕駛習(xí)慣，并且車車之間也可以實(shí)現(xiàn)信息的交換。
在這個(gè)方面，目的性最為明確的當(dāng)屬樂(lè)視投資的分時(shí)租賃項(xiàng)目——“零派樂(lè)享”。在樂(lè)視生態(tài)圈的建設(shè)中，不僅建造車輛、建樁，還通過(guò)分時(shí)租賃項(xiàng)目為后期樂(lè)視汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)支持。此外，上汽集團(tuán)在投資分時(shí)租賃項(xiàng)目時(shí)也明確表示，意圖獲得人們的出行方式和習(xí)慣等出行數(shù)據(jù)，以及后臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等附加值。所以說(shuō)，車企投資分時(shí)租賃當(dāng)屬“百利而無(wú)一害”的抉擇。從表面上看，雙方的結(jié)合似乎成就了一場(chǎng)完美的“婚姻”。但實(shí)際上，只是滿足雙方各自的需求罷了。
互幫互助協(xié)同發(fā)展
“雖然分時(shí)租賃市場(chǎng)接受度越來(lái)越高，但仍處于市場(chǎng)培育后期?！贝饲耙欢扔密嘋OO付聰接受《新能源汽車希望呢》采訪時(shí)表示，“大概在3-5年之后，分時(shí)租賃市場(chǎng)才有可能迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期?！庇熊嚕ū本┬履茉雌囎赓U有限公司市場(chǎng)總監(jiān)助理韓煦也認(rèn)為，從發(fā)展的情況來(lái)看，當(dāng)前分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)布局主要在一線城市，二三線城市的發(fā)展仍存在一定的困難。
當(dāng)前，分時(shí)租賃市場(chǎng)的日子并不好過(guò)，市場(chǎng)還沒(méi)有形成一定規(guī)模，各家分時(shí)租賃企業(yè)都需要投入大量的資金用于體系建設(shè)，而在盈利模式上仍處于摸著石頭過(guò)河，隨著進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)越來(lái)越多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日益激烈。所以當(dāng)車企紛紛有意進(jìn)軍該市場(chǎng)時(shí)，分時(shí)租賃企業(yè)也敏銳地察覺(jué)到要抓住這顆大樹。
那么，既然資金實(shí)力雄厚，為何不自己開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)？例如，我們所熟知的戴姆勒便創(chuàng)立了共享經(jīng)濟(jì)體系——Car2Go分時(shí)租賃項(xiàng)目。捷豹路虎也成立了一個(gè)全資子公司推出InMotion的平臺(tái)，為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。但目前，大部分企業(yè)仍然以保守投資的方式進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)。
有句話說(shuō)得好“會(huì)吃的不如會(huì)做的”。車企在造車領(lǐng)域固然尤其優(yōu)勢(shì)，但是不代表在軟件方面做得同樣出色。目前能有雄厚實(shí)力自行探索發(fā)展模式的企業(yè)并不多。這些車企在品牌發(fā)展上也有它自己的“傲嬌”。并且，“當(dāng)前國(guó)外在分時(shí)租賃市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)成熟，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在運(yùn)營(yíng)方面有其獨(dú)特的復(fù)雜性，這就導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃時(shí)，并不能完全借鑒國(guó)外的方法?！表n煦坦言。所以說(shuō)，在沒(méi)有十足把握之下，先投資后學(xué)習(xí)不失為一個(gè)好方法。而車企利用投資分時(shí)租賃，更多的去學(xué)習(xí)汽車共享市場(chǎng)，并且理解這個(gè)業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式和用戶使用習(xí)慣，為自己開(kāi)辟新的轉(zhuǎn)型之路提交不小的“學(xué)費(fèi)”。
無(wú)論未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展該朝向哪種方向，汽車共享體系的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)不可逆。分時(shí)租賃作為共享經(jīng)濟(jì)體系下的一部分，其發(fā)展前景也具有非常大的潛力。分時(shí)租賃與車企的結(jié)合，雖有各取所需的目的，但也可以認(rèn)為是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手后更好地進(jìn)軍市場(chǎng)。尤其是在市場(chǎng)培育期間，分時(shí)租賃企業(yè)想要不輸在起跑線上，通過(guò)車企這棵大樹，未免不是快速成長(zhǎng)的好機(jī)會(huì)，也能在市場(chǎng)中更加出類拔萃。
