據(jù)了解，在三巨頭之中，奔馳母公司戴姆勒所擁有的以氫為燃料作為動力的汽車技術(shù)是該領(lǐng)域最為先進的，但該技術(shù)由于價格太過昂貴難以應(yīng)用于實際。因此，該公司將與日本和美國合作伙伴聯(lián)合投資進行該類技術(shù)的研發(fā)。通過分散成本并利用福特與日產(chǎn)的銷量優(yōu)勢來彌補戴姆勒汽車在某些方面的不足，后者目前正準備將其一些領(lǐng)先的技術(shù)成果與其合作伙伴分享以追求更快更強的商業(yè)模式。目前日產(chǎn)已經(jīng)是戴姆勒的合作伙伴，戴姆勒旗下梅賽德斯—奔馳B級與日產(chǎn)旗下英菲尼迪豪華車緊湊車型共用平臺。戴姆勒業(yè)已開發(fā)出一款奔馳B電動車，去年在巴黎車展亮相，并計劃2014年投入市場。
此前，戴姆勒的氫燃料推進系統(tǒng)已經(jīng)做好了投入批量生產(chǎn)的準備，但公司認為目前還無法以具有競爭力的價格銷售奔馳B級燃料電池車，因此將該車的發(fā)布時間推遲到2017年以后。
在此次的三方聯(lián)合協(xié)議之前，日本豐田與德國寶馬也宣布了合作，這兩家公司公布了將于2020年左右推出燃料型汽車的計劃。
據(jù)介紹，在當(dāng)前三大新能源汽車中，純電動汽車與混合動力汽車的發(fā)展都遭遇不同的難題。盡管各國政府對純電動車進行了大力支持，但該類型汽車的發(fā)展依然需要假以時日?；旌蟿恿π推囉捎谄潋?qū)動裝置的優(yōu)勢，逐漸獲得了消費者們的青睞，但仍難達到2020至2025年實施的對能效有所規(guī)定監(jiān)管條例。相比之下，燃料電池汽車除了技術(shù)、成本方面的問題外，也面臨著加氫普及不足的問題。盡管三大汽車制造商表示，他們的計劃向供應(yīng)商、政府以及整個行業(yè)都傳遞了對加氫站進行基礎(chǔ)投資的信號，但是，與電動汽車遇到的瓶頸一樣，基礎(chǔ)設(shè)施的不足始終是燃料電池汽車能否大規(guī)模上路的命門。
