中國儲能網訊：“盡快制定出臺鋰電池的安全標準和生產企業(yè)的安全準入是眾望所歸。”業(yè)內人士認為，目前我國鋰電池行業(yè)高端產品稀少，低端產品產能過剩，準入條件的制定和實施可以優(yōu)化產業(yè)結構，促進優(yōu)勢資源集聚，加快研發(fā)水平提升，從而進一步提高產業(yè)化水平。
近日獲悉，工業(yè)和信息化部正在對鋰電池行業(yè)基本情況進行調查，以摸清我國鋰電池行業(yè)現狀，為制定鋰電池的安全標準和生產企業(yè)的安全準入提供依據。
“隨著鋰電池在便攜式電子產品和通訊工具中的廣泛應用，以及逐步應用于動力性電源和儲能等領域，其安全性問題始終是鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”工業(yè)和信息化部安全生產司司長吳風表示。據了解，此次調查的范圍包括從事鋰電池及鋰電池原材料生產的所有企業(yè)。
安全準入眾望所歸
“盡快制定出臺鋰電池的安全標準和生產企業(yè)的安全準入是眾望所歸。”前瞻產業(yè)研究院新能源研究員郭雪麗介紹說，近年來，由鋰電池引發(fā)的火災甚至爆炸事故時有發(fā)生，鋰電池的安全問題引起社會的高度關注。尤其2012年在深圳發(fā)生的純電動出租車“5.26”重大碰撞起火事故引起了各方對鋰電池安全的質疑。對此，工業(yè)和信息化部針對鋰電池安全工作進行了專門部署，要求做好鋰電池的安全標準和生產企業(yè)的安全準入等工作，加強管理和準入，從源頭控制鋰電池安全隱患，提升鋰電產品安全性，推動下游需求擴張。此次進行摸底調查并出臺行業(yè)安全準入條件，意味著工業(yè)和信息化部對鋰電池行業(yè)發(fā)展的調控再加碼。
據百川資訊分析師劉磊介紹，鋰電池的生產原料有很多種，常用的有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳氧化物三元材料、鈷酸鋰等，采用的原料不同，生產出的產品安全性能和動力性能也會有差異，相應地，所適用的范圍也應有所不同。比如，采用磷酸鐵鋰生產的產品安全性能較好，但是動力性能較差；采用鎳鈷錳氧化物三元材料生產的產品動力性能非常好，但是成本相對較高，穩(wěn)定性較差；而采用鈷酸鋰生產的產品穩(wěn)定性較前兩者都差，如果將其用在車用鋰電池的生產方面，產品安全性能將無法保證。他認為，工業(yè)和信息化部此次調查，一是為摸清整個鋰電池行業(yè)的產能情況，二是探究各個企業(yè)所采用的原料以及產品應用情況，把握目前整個鋰電池行業(yè)的發(fā)展現狀，以分層次分領域制定不同的安全標準。
羅蘭貝格汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，此次工業(yè)和信息化部調查以后，對于鋰電池安全生產規(guī)范和產品的穩(wěn)定性將提出明確要求，以保證產品質量，為人們的安全提供保障。對于鋰電池行業(yè)來講，“安全準入條件的制定將促使鋰電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展，使消費者對鋰電池更有信心”。
對于張君毅的觀點，劉磊表示贊同。他稱，我國鋰電池行業(yè)未來的發(fā)展空間很大，但前提是必須保證產品的安全性能，“2012年深圳‘5.26’事故的發(fā)生雖然與鋰電池無關，但也是對鋰電池行業(yè)的一次警示，鋰電池的安全問題需要業(yè)內特別關注。”
推動產業(yè)結構優(yōu)化
郭雪麗表示：“如果鋰電池行業(yè)安全準入條件制定完成并執(zhí)行的話，一方面有望淘汰部分中小企業(yè)的落后產能，有利于具有規(guī)模、技術優(yōu)勢的行業(yè)龍頭企業(yè)進一步發(fā)展；另一方面有望緩解鋰電池行業(yè)低端產品產能過剩困局。”
“目前我國生產鋰電池的企業(yè)大概有100-110家左右，而在2008年，我國的鋰電池生產企業(yè)只有10家左右。在短短4年時間里增加了90多家企業(yè)，這對于技術要求較高的鋰電池行業(yè)來說并不是一件好事。”劉磊表示。
事實上，據張君毅介紹，自我國2008年提出大力發(fā)展環(huán)保產業(yè)以后，國內很多個人或者公司紛紛開始投資鋰電池，而由于鋰電池的生產技術要求較高，鮮有企業(yè)真正掌握鋰電池生產技術，造成鋰電池行業(yè)高端產品稀少，低端產品產能過剩的局面，大部分企業(yè)陷入虧損境地。鋰電池行業(yè)亟待整合。
“雖然我國鋰電池行業(yè)目前已經形成一定規(guī)模，但產業(yè)化水平并不高。工業(yè)和信息化部此次調查是對鋰電池行業(yè)的一次梳理，其實也是想把一部分鋰電池不合規(guī)的產能通過產業(yè)安全性和規(guī)范性的法規(guī)進行梳理，以優(yōu)化產業(yè)結構，讓資源更集中。因為如果產業(yè)規(guī)模不能擴大、集中度不能提高的話，企業(yè)的生存就面臨一定困難。”張君毅表示，這對鋰電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展和優(yōu)勢企業(yè)優(yōu)中選優(yōu)是一個好的信號，只有鋰電池產業(yè)形成規(guī)模，加強產業(yè)集中度，才能夠提升企業(yè)的規(guī)范性和技術水平，并進一步降低成本。行業(yè)安全準入條件的制定與實施，必然會淘汰一些低產能企業(yè)，行業(yè)巨頭企業(yè)的優(yōu)勢將更加明顯，進而通過行業(yè)整合可以將行業(yè)巨頭的優(yōu)勢凝聚起來，在國內形成影響，為企業(yè)進一步開拓國際市場提供幫助。“我國鋰電池行業(yè)是需要進一步規(guī)范和推動的，因為我國在鋰電池的原始研究和開發(fā)方面落后于日韓等國家，如果不進行調整，并形成核心企業(yè)的話，未來會出現產業(yè)空心化”。
加快研發(fā)水平提升
業(yè)內人士認為，在優(yōu)化產業(yè)結構的基礎上，工業(yè)和信息化部此舉還將提升整個鋰電池行業(yè)的研發(fā)水平。
劉磊表示：“目前動力鋰電池企業(yè)的日子并不好過，虧損的占大多數，盈利或保本的基本是鳳毛麟角。”對此，有業(yè)內人士表示，新能源汽車等下游產業(yè)需求不足是影響鋰電池行業(yè)發(fā)展的主要原因，而鋰電池本身的產品性能與價格因素是造成下游需求不足的根本原因。以汽車為例，鋰電池占電動汽車整車成本的25%-40%。雖然國產鋰電池價格相對低廉，但性能并不穩(wěn)定，其中大多數不能用于高速電動車，而國際上動力鋰電池的價格已經下降，因此國內一線汽車企業(yè)大多選擇或優(yōu)先考慮國際電池供應商的產品。
“我國在鋰電池領域缺乏相應的技術支持，很多產品靠引進國外技術。但是在引進的技術中，大部分屬國外中低端技術，高端技術很難被引進，而中國自身又缺乏鋰電池高端性能的研究。”劉磊進一步解釋稱，鋰電池行業(yè)需要長期高投入才能取得回報，因此很多企業(yè)在投入方面十分“謹慎”，這樣企業(yè)在研發(fā)方面就不能保持良好的延續(xù)性，以致大部分產品的穩(wěn)定性有所欠缺，從而影響下游需求的增長。另外，在日本、韓國，由于產業(yè)集中度較高且已形成核心企業(yè)，因此他們的資金實力較為雄厚，可以支持其一直保持研發(fā)狀態(tài)；而我國的鋰電池企業(yè)及資金分布相對分散，研發(fā)力度不夠，而且企業(yè)之間沒有技術分享。零散投資的研發(fā)抵不過資金較為集中的研發(fā)，因此，我國在這一領域一直落后于日韓等國家。“準入條件的制定和實施可以優(yōu)化產業(yè)結構，促進優(yōu)勢資源集聚，有望改變這一種現狀。”
另外，記者從科技部獲悉，今后我國將繼續(xù)按照國家節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略與規(guī)劃部署，堅持純電驅動技術發(fā)展路線，加強新能源汽車“三縱三橫三大平臺”(三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標準檢測、能源供給、集成示范)共性關鍵技術研發(fā)，建立和完善電動汽車的技術創(chuàng)新鏈和產業(yè)鏈，加強國際合作，創(chuàng)新商業(yè)模式，進一步推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。這對于動力鋰電池的生產和研發(fā)來說無疑是一個利好。
目前，在科技部、工業(yè)和信息化部等相關部門的推動下，鋰電池行業(yè)正加快提高產業(yè)化水平。
