波音787采用的是由全球龍頭鋰電企業(yè)——日本湯淺的鋰電池，湯淺的鋰電池故障頻發(fā)，不得不讓人對鋰電的性能打上問號。
而看國內(nèi)，鋰電安全事故也不少。加之近年來借著政策的支持許多大中小企業(yè)涌入到鋰電行業(yè)中，鋰電行業(yè)中的各企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)等多個方面都存在較大差異，以及鋰電安全事故的頻發(fā)，加強對鋰電行業(yè)的管理被提上了日程。
為了加強對鋰電行業(yè)的管理和準入，2012年12月11日，工信部安全生產(chǎn)司在其網(wǎng)站上發(fā)布了《關(guān)于組織開展我國鋰電池行業(yè)基本情況調(diào)查工作的通知》(下稱《通知》)。
鋰電行業(yè)問題顯現(xiàn)
近年來，隨著鋰電池的推廣，鋰電運用的普及度提高，鋰電池已經(jīng)被越來越多的人知曉和接受。但隨著鋰電的發(fā)展，隨之產(chǎn)生的問題也不少。
不管是波音787的全球停飛，還是2012年深圳的比亞迪E6遭撞擊燃燒，亦或是2011年4月的眾泰出租車杭州街頭自燃……時常發(fā)生的鋰電安全事故，不停撥動著公眾的敏感神經(jīng)。鋰電池是否安全？鋰電池的質(zhì)量是否能夠得到保證？
類似的問題似乎讓鋰電池的發(fā)展蒙上了一層薄灰，鋰電池的安全性能已經(jīng)成為鋰電行業(yè)一個不能避免和忽視的問題。
在國內(nèi)的鋰電企業(yè)中，有許多企業(yè)是借著政策傾斜跨界進入了行業(yè)中。比如一些房地產(chǎn)等其他產(chǎn)業(yè)的企業(yè)進入鋰電領(lǐng)域，一些原本生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級進入鋰電大軍……面對多企業(yè)多資金的涌入，不時有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出鋰電行業(yè)產(chǎn)能過剩的呼聲。江蘇海四達的總經(jīng)理沈濤就提到，目前鋰電行業(yè)的投資已經(jīng)過熱，很大一部分鋰電企業(yè)都處于虧損經(jīng)營，除了一些國企或是有雄厚資金的民營企業(yè)，有很大批的鋰電企業(yè)都面臨著倒閉的風險。
事故頻發(fā)，產(chǎn)能過剩，這可以說是鋰電行業(yè)比較突出的兩個問題。一位鋰電行業(yè)的從業(yè)人員就向《高工鋰電》表示，鋰電行業(yè)是一個進入門檻比較高的行業(yè)，目前許多企業(yè)不管大小都大批涌入，而鋰電行業(yè)卻并沒有一個相應(yīng)的標準來對這些企業(yè)進行限定，所以導致鋰電企業(yè)在各方面差距較大，鋰電池的質(zhì)量也不能得到保證。
政府干預效果難料
工信部12月發(fā)布的《通知》中提到，工信部決定開展鋰電池行業(yè)基本情況調(diào)查，以摸清我國鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀，為制定鋰電池的安全標準和生產(chǎn)企業(yè)的安全準入提供依據(jù)。通知中將調(diào)查的企業(yè)范圍限定為從事鋰電池及鋰電池原料生產(chǎn)的所有企業(yè)。
《高工鋰電》從工信部了解到，此次的摸底調(diào)查包括兩個方面：一是企業(yè)總產(chǎn)量、銷售收入、出口額等基本情況；二是企業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用情況，包括手機等數(shù)碼傳統(tǒng)領(lǐng)域和電動工具、電動自行車、新能源汽車等動力電池領(lǐng)域。
針對此次工信部展開的鋰電行業(yè)情況摸底調(diào)查，有業(yè)內(nèi)人士認為此次調(diào)查是為整頓鋰電池行業(yè)做準備，但也有人認為此次是旨在確定今后針對鋰電車行業(yè)的扶持而進行的。
深圳山木電池董事長陳明軍在接受媒體采訪時就表示，十城千輛工程已經(jīng)截止，但新能源汽車市場并沒有明顯的起步，導致了國內(nèi)大批鋰電車企業(yè)處境日益尷尬。
對于此次的通知，天津斯特蘭能源的李積剛副總認為，其實每年工信部都會針對鋰電企業(yè)的情況進行摸底調(diào)查，對于此次調(diào)查他們并沒有過多的思考，只是將其作為一次普通的摸底調(diào)查來對待。
提到有可能會被提上日程的鋰電行業(yè)標準，李積剛認為：“鋰電行業(yè)如果有標準肯定是好的，但是現(xiàn)在并不是制定標準的最好時機。現(xiàn)在整個鋰電市場像動力電池市場并沒有真正起來，還需要經(jīng)過一段時間的發(fā)展，現(xiàn)在設(shè)定行業(yè)標準為時過早，等到整個產(chǎn)業(yè)鏈起來之后，標準的指定才會更具有現(xiàn)實意義。”
而上海杉杉的喬永民總監(jiān)則認為，這種行業(yè)標準對今后新上的企業(yè)有一定的作用，比如正極材料企業(yè)產(chǎn)能要達到多少，但對于已經(jīng)正在運轉(zhuǎn)的企業(yè)來說意義并不大，對鋰電池生產(chǎn)企業(yè)來說效果并不會明顯。
不管是之前校車的標準制定，還是其它行業(yè)的標準制定，政府和企業(yè)在制定過程中扮演的角色一直是十分引人關(guān)注的。
對此喬永民表示，一個行業(yè)的發(fā)展標準應(yīng)該由市場來決定，政府的調(diào)控是有限的，政策層面的過多干預用處不大。
李積剛也表示，在制定標準的過程中，政府還是應(yīng)該以服務(wù)為主，企業(yè)應(yīng)該承擔更重要的角色，以企業(yè)的發(fā)展來制定標準。
但是國內(nèi)現(xiàn)階段在動力電池行業(yè)并沒有一家能夠被立為標準的企業(yè)，像比亞迪一直發(fā)展得不錯，但是《2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項目名單》中，比亞迪只進入了插電式乘用車項目，并未進入動力電池項目名單中。
看來，對于此次工信部展開的鋰電行業(yè)摸底業(yè)內(nèi)人士看法不一，政府在這其中所起的作用也有待于推敲。只是，不管此次的摸底調(diào)查是為了整頓行業(yè)還是為了政策的持續(xù)扶持，鋰電行業(yè)今后更好更良性的發(fā)展才是我們所最愿意看到的。
