這對我國新能源事業(yè)的推動來說，無疑是個進步。我國目前新能源電池發(fā)展的主要瓶頸在于電池的容量以及續(xù)航的問題，這也是世界性的難題。當前對新能源動力電池的研發(fā)比較主流的是改性的磷酸鐵鋰電池，其能量密度最高可達180Wh/kg，最高支持200公里路程，而它的提升空間有多少還有待研究。近期，日本已集合多所大學和企業(yè)進行了這方面的研究，目標已定為到2015年達到300Wh/kg，到2030年將達到500Wh/kg。這個目標是振奮人心的，說明在技術先導時代里，世界性的新能源電池發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)啟動。
但是就我國新能源動力電池的現(xiàn)狀來說，企業(yè)對它的研發(fā)投入顯得杯水車薪，力量微薄，在這高投入的產(chǎn)業(yè)里，沒有政府的扶植與牽頭、帶動消費的增長，將是很難順利發(fā)展的，王秉剛在此嚴肅的表示，動力電池當上升為國家戰(zhàn)略，只有這樣才能塑造市場的新機遇。
目前也不是沒有其他的途徑來施行動力電池的發(fā)展方案。比如，近期研發(fā)的鋰硫電池，除了具有密度能量非常高的優(yōu)勢外，與磷酸鐵鋰電池相比，還具有生產(chǎn)升本低，用后便于回收，毒性小等特性。這些特性的深入研發(fā)和應用將為行業(yè)開拓一條新路，并可完全取代改性的磷酸鐵鋰電池，突破其商業(yè)推廣方面的局限性。但是這款電池也有其缺陷，如其循環(huán)利用的次數(shù)比較低，其原材料硫化聚合物穩(wěn)定性又較差等，這些缺點將遠遠不如傳統(tǒng)的動力電池。
我國面臨的新能源問題是一個全世界急需解決的可持續(xù)發(fā)展問題，其雖處于當前的尷尬局面中，但我們對它的發(fā)展預期還是懷樂觀心態(tài)的。因為只需關注其綠色發(fā)展的性能和涉及其他行業(yè)的強大的帶動作用，就可使我們感到其無限的發(fā)展?jié)摿Γ蔀橥苿幽茉葱袠I(yè)發(fā)展的鑰匙。
