歷經(jīng)了3次發(fā)展高潮都以失敗告終，如今，屢戰(zhàn)屢敗的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)再次“枯木逢春”般地風(fēng)靡。
最新消息顯示，由工信部牽頭指定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)已經(jīng)進(jìn)入部委會(huì)簽階段，會(huì)簽完畢后將上報(bào)國(guó)務(wù)院，《規(guī)定》中已明確界定純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為新能源車范疇，并將純電動(dòng)汽車作為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的主攻方向，對(duì)其給予更多的政策扶持。
“彎道超車”可行？
值得注意的是，與以往不同，這次電動(dòng)車熱潮是由中國(guó)引領(lǐng)，并迅速風(fēng)靡全球。
據(jù)了解，2009年，中國(guó)政府頒發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中首次提出，到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源汽車將達(dá)50萬(wàn)輛。之后，國(guó)家規(guī)定對(duì)購(gòu)買每輛電動(dòng)車的補(bǔ)貼為6萬(wàn)元，而最近的《規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿中顯示，政府將對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)貼的計(jì)劃額度從百億元提升到1000億元，并預(yù)計(jì)到2020年，以電動(dòng)車為主打的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬(wàn)到1000萬(wàn)輛。而這些正是這股熱潮的刺激因素。
對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些國(guó)家鼓勵(lì)政策的背后是更多地希望“彎道超車”，因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)很難趕上海外汽車巨頭們的步伐，但是在電動(dòng)車領(lǐng)域中國(guó)與世界站在同一起跑線上。
“電動(dòng)汽車的興起確實(shí)給各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重新起跑的機(jī)會(huì)，中國(guó)選擇一個(gè)剛剛起步還沒(méi)有發(fā)展成熟、與別國(guó)差距不是太大的領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持，具有一定的合理性。”中信建投汽車業(yè)分析師陳政告訴記者，但是由于新能源技術(shù)本身具有很大的不確定性和不成熟性，因此，能不能彎道超車還在于技術(shù)本身的發(fā)展有沒(méi)有突破。
磨合進(jìn)行時(shí)
與汽車廠商的熱情相比，消費(fèi)者似乎對(duì)電動(dòng)汽車不太買賬。
這點(diǎn)在各汽車廠商電動(dòng)車的銷售量上可以得到直接反映。據(jù)了解，今年前10月比亞迪純電動(dòng)車E6銷量?jī)H為54輛，F(xiàn)3DM混合動(dòng)力車銷量290輛。而長(zhǎng)安汽車原本計(jì)劃2009年生產(chǎn)1000輛混合動(dòng)力杰勛HEV，最后的累計(jì)銷量也僅有100多輛，不僅產(chǎn)銷目標(biāo)沒(méi)有達(dá)成，產(chǎn)能也嚴(yán)重閑置。
“暫時(shí)不會(huì)考慮也不太敢買電動(dòng)汽車，質(zhì)量不保證，而且充電也是一個(gè)問(wèn)題。”最近正準(zhǔn)備買新車的李先生對(duì)記者坦言，雖然政府的補(bǔ)貼力度比較大，但是還是想等各方面條件成熟之后再考慮。一項(xiàng)針對(duì)新能源車的調(diào)查顯示，89%的被調(diào)查者因當(dāng)前配套設(shè)施不齊、價(jià)格過(guò)高等原因不愿意購(gòu)買新能源汽車。
“現(xiàn)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的一大難題就是市場(chǎng)未打開(kāi)。”汽車業(yè)分析師、正略鈞策管理咨詢合伙人付志勇在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在正是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)磨合期。目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性都不夠，充電樁、充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待進(jìn)一步完善。
根源在技術(shù)
付志勇指出，限制電動(dòng)汽車發(fā)展的根本性技術(shù)就在于電池。“電池的功率和能量、安全性、如何快速充電的問(wèn)題、電池的冷卻問(wèn)題、電池的管理系統(tǒng)等都沒(méi)有得到根本性的解決。”
據(jù)了解，電池、電控、電機(jī)是公認(rèn)的電動(dòng)車三大核心技術(shù)，但在三者當(dāng)中，中國(guó)均不占優(yōu)勢(shì)。就電控系統(tǒng)而言，歐洲特別是德國(guó)目前有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)比較薄弱；電機(jī)技術(shù)各國(guó)相對(duì)比較均衡；電池技術(shù)目前依然是日韓領(lǐng)先。此外，目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池正負(fù)極材料、電池隔膜等基本從日本進(jìn)口，核心部件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)基本由德國(guó)壟斷，電池管理系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國(guó)家也存在不小差距。
日前，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書(shū)記、副主任陳清泰在中國(guó)國(guó)際新能源汽車發(fā)展高峰論壇上也指出，中國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化面臨兩種選擇：一種是等國(guó)外產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化基本成熟，越過(guò)風(fēng)險(xiǎn)期，立即跟進(jìn)模仿。另一種是以更大的政策和資金投入，加快后續(xù)科技研發(fā)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，探索符合國(guó)情的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“后一種做法需要較多投入，冒較大風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)一旦成功，則可以占據(jù)領(lǐng)先地位，獲得先發(fā)效應(yīng)”。
