中國(guó)看樣子真的是要普及EV了。中國(guó)政府首先啟動(dòng)了以公交車(chē)和出租車(chē)為中心的“官造”EV市場(chǎng)。與此同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施等的標(biāo)準(zhǔn)化也取得了進(jìn)展。在深圳市舉辦的電動(dòng)車(chē)輛研討會(huì)暨展會(huì)“EVS25”上，200多家國(guó)內(nèi)廠商齊聚一堂，積極公開(kāi)了符合國(guó)家方針的產(chǎn)品。
中國(guó)舉辦了一場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)（EV）展。這樣說(shuō)一點(diǎn)也不夸張。在深圳市舉辦的電動(dòng)車(chē)輛研討會(huì)暨展會(huì)“25th World Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium & Exhibition（EVS25）”（2010年11月5～9日）與往年的EVS相比，出現(xiàn)了很多不同尋常的場(chǎng)景（圖1）。有200多家中國(guó)EV廠商和電池廠商參展，使得寬闊的展場(chǎng)也顯得狹窄起來(lái)，各公司紛紛發(fā)布精心制作的新款EV。
EVS本來(lái)是電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)人員的研討會(huì)。每年輪流在世界各地舉辦一次，此次為第25屆。以前一直處于“配角”地位的展會(huì)今年完全成了“主角”。與“發(fā)達(dá)國(guó)家變得越來(lái)越形式化的‘車(chē)展’相比，非常有活力”，來(lái)自日本的技術(shù)人員之間，這種驚嘆之聲不絕于耳。
不僅是展會(huì)，在原來(lái)的“主角”——研討會(huì)會(huì)場(chǎng)上，中國(guó)的存在感也不容小覷。在投稿的751篇論文中，有413篇來(lái)自中國(guó)的企業(yè)和大學(xué)，占了半數(shù)以上。這似乎是在告訴人們“引領(lǐng)全球EV市場(chǎng)將是中國(guó)”。
向政府表態(tài)推介自己的場(chǎng)所
盡管是在自己的地盤(pán)上舉行的EVS，但為何會(huì)有如此多的中國(guó)廠商參加呢？參加EVS的大部分是技術(shù)人員等專業(yè)人士。EVS與普通的車(chē)展不同，即使在會(huì)場(chǎng)上發(fā)布新款EV，也并不能直接向普通消費(fèi)者形成訴求。
究其原因，從事汽車(chē)開(kāi)發(fā)的大部分中國(guó)廠商如今正處于巨大的危機(jī)感與期待感相互交錯(cuò)的復(fù)雜境地。
中國(guó)據(jù)說(shuō)有100多家汽車(chē)廠商。這些企業(yè)最關(guān)心的事就是由政府主導(dǎo)的汽車(chē)廠商的重組。也即由政府主導(dǎo)的廠商淘汰。尤其是中小規(guī)模的汽車(chē)廠商，均非常擔(dān)心重組后自己的公司會(huì)消失。
而另一方面，中國(guó)政府制訂了舉國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及的方針，提出了2020年在中國(guó)導(dǎo)入1000萬(wàn)輛以EV為中心的環(huán)保車(chē)的目標(biāo)（圖2）。因此，中國(guó)企業(yè)期待，只要生存下來(lái)，便有望在迅速成長(zhǎng)的EV市場(chǎng)上賺取巨大的利潤(rùn)。
2001年剛成立的小規(guī)模EV廠商——南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車(chē)（Nanjing Jiayuan Electric Vehicle）的劉洪介紹了此次參展的目的：“以政府為強(qiáng)力后盾的EV肯定會(huì)在中國(guó)普及。要想從中盈利，公司就必須成為（讓政府認(rèn)為是）不可缺少的汽車(chē)廠商”。
中國(guó)政界的很多重要領(lǐng)導(dǎo)人也出席了EVS25 注1）。也就是說(shuō)，EVS是企業(yè)向政府等機(jī)構(gòu)展示自公司EV相關(guān)技術(shù)的絕佳舞臺(tái)。
注1）中國(guó)共產(chǎn)黨中央政治局全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員長(zhǎng)吳邦國(guó)為EVS25發(fā)來(lái)了賀詞，中國(guó)共產(chǎn)黨中央政治局廣東省黨委書(shū)記汪洋和中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)剛等人出席了研討會(huì)。
首先使公交車(chē)和出租車(chē)EV化
中國(guó)政府之所以積極致力于電動(dòng)車(chē)輛的普及，是為了培養(yǎng)出能夠走向世界的中國(guó)汽車(chē)廠商。可以說(shuō)，這是中國(guó)的夙愿。而要實(shí)現(xiàn)該愿望，EV是最佳對(duì)象。
在目前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，中國(guó)的汽車(chē)廠商并“沒(méi)有實(shí)現(xiàn)政府當(dāng)初預(yù)想的成長(zhǎng)”（駐中國(guó)的日本汽車(chē)廠商負(fù)責(zé)人）。在該市場(chǎng)上活躍的是日美歐的外資企業(yè)。全球有很多企業(yè)在汽油車(chē)的開(kāi)發(fā)中唱主角，即使中國(guó)企業(yè)有政府的支援，也無(wú)法一下子就追趕上。但在EV開(kāi)發(fā)中，目前可以稱得上主角的企業(yè)在全球也是屈指可數(shù)。這大大吸引了中國(guó)政府的目光。
清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy）主任、歐陽(yáng)明高教授就中國(guó)政府考慮的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略作了報(bào)告。歐陽(yáng)介紹說(shuō)，中國(guó)政府計(jì)劃首先在國(guó)內(nèi)建立以公共交通機(jī)構(gòu)為中心的“官造”EV市場(chǎng)。
也就是說(shuō)首先將致力于公交車(chē)和出租車(chē)的EV化。因?yàn)檫@二者“通過(guò)進(jìn)行控制等容易反映出城市和政府的意向，方便推進(jìn)EV化”（歐陽(yáng)）。把消費(fèi)者感受不到利便性就難以普及的普通車(chē)輛放到后面，重點(diǎn)是領(lǐng)先于全球優(yōu)先普及EV、磨練技術(shù)。如果能盡早普及，還容易在目前各國(guó)各持己見(jiàn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化等方面搶占先機(jī)。
*充電基礎(chǔ)設(shè)施＝用于EV和插電式混合動(dòng)力車(chē)的充電設(shè)備。包括與住宅一樣使用數(shù)kW電力的普通充電站和使用數(shù)十kW大電力的快速充電站等。
今后5年，中國(guó)政府將致力于蓄電池、馬達(dá)以及二者的控制裝置等EV要素技術(shù)的開(kāi)發(fā)。
其中，將重點(diǎn)致力于電池的開(kāi)發(fā)。電池方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能截至2009年為900MWh以上，預(yù)計(jì)2015年僅電動(dòng)車(chē)輛用途就將達(dá)到數(shù)十GWh以上。不僅是電動(dòng)車(chē)輛，再加上用于電網(wǎng)等的定置用途，預(yù)計(jì)用量還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。（未完待續(xù)，記者：清水 直茂）
