中國儲能網(wǎng)訊：今年上半年，地方政府頻頻發(fā)布推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新政策。與此同時，充電新國標(biāo)的升級改造工作也在緊鑼密鼓地執(zhí)行當(dāng)中。串聯(lián)起這一系列動作，似乎充電樁產(chǎn)業(yè)的新秩序即將到來。而身在其中的企業(yè)也開始主動出擊，輪番上演“自我革命”。例如有些設(shè)備廠商和運營商在經(jīng)營策略上選擇向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
不僅如此，還有新加入者的野心勃勃。前不久一則新聞傳出，杉杉股份投資50億元造車，將位于寧波鄞州區(qū)的服裝生產(chǎn)廠區(qū)改造成為新能源汽車生產(chǎn)基地。事實上，去年杉杉股份還投資成立了云杉智慧新能源技術(shù)有限公司（簡稱“云杉智慧”），主要從事充電設(shè)施運營。
其實，盡管小小的充電樁廣受外界歡迎，但是真正玩活充電樁也并非易事。在剛剛結(jié)束的2016中國充電樁創(chuàng)新峰會上，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東表示：“充電基礎(chǔ)設(shè)施作為一個城市新型系統(tǒng)設(shè)施，這一點改變了過去我們對充電設(shè)施的認(rèn)識，現(xiàn)在大家逐漸認(rèn)識到，充電設(shè)施是一個全產(chǎn)業(yè)鏈問題，包括設(shè)備、土地、價格等方面，需要各級政府、各個企業(yè)，整個行業(yè)協(xié)同推進，才能把充電設(shè)施建設(shè)好、運營好?！?
可見，在新能源汽車進入快速發(fā)展的新形勢下，充電樁產(chǎn)業(yè)也將逐步發(fā)展成與之相匹配的格局。其間，一場產(chǎn)業(yè)加減法運算正在展開。
加法：“充電樁+”催生運營新模式
劉永東在峰會上提及，目前國內(nèi)的車樁比僅有4：1，距離“2020年實現(xiàn)車樁比1:1”，空間還很大。
如何實現(xiàn)目標(biāo)，作為實際操作者，樁企和運營商在這方面更有話語權(quán)。今年上半年，部分企業(yè)在依靠出售充電設(shè)備和收取服務(wù)費的盈利模式之外，取得突破性進展，“充電樁+”成為重要議題。
“充電樁+”源自“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路，旨在充電樁與其它產(chǎn)業(yè)互融，共同加快建設(shè)充電設(shè)施建設(shè)，并提升運營能力。
首先，充電樁+賣車。這種車樁捆綁銷售的業(yè)務(wù)模式在電動汽車推廣初期便出現(xiàn)了。但是，當(dāng)時的設(shè)備廠商僅提供產(chǎn)品，配合電動汽車銷售。今年上半年，大多數(shù)樁企嘗試轉(zhuǎn)換位置，成為車企的銷售渠道。例如富電科技拿下了吉利帝豪EV北京總銷售權(quán)。
與富電科技不同，據(jù)云杉智慧副總裁龔平介紹，云杉智慧從初創(chuàng)就有車輛和充電設(shè)施協(xié)同運營的思路，以期實現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合。
其次，充電樁+租車。在國內(nèi)，分時租賃是一種新型汽車租賃模式，隨著新能源汽車的普及，分時租賃模式也逐步從政府機關(guān)向社會公眾推廣開來。峰會現(xiàn)場，寶駕出行副總裁馬瑾提出：“充電樁和分時租賃，一定要聯(lián)手做市場?！?
另外，自“互聯(lián)網(wǎng)+”概念出現(xiàn)以后，充電樁與互聯(lián)網(wǎng)進入了一個“蜜月期”。在多樣的表現(xiàn)形式中，智能管理平臺被大多數(shù)企業(yè)采用。萬馬股份是較早涉足充電領(lǐng)域的民營企業(yè)，也是較早與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的企業(yè)，目前已形成“愛充網(wǎng)”智能管理云平臺，包括運營管理、監(jiān)控系統(tǒng)、車樁APP等服務(wù)功能。
當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)價值不止于平臺建設(shè)。華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強認(rèn)為：“互聯(lián)網(wǎng)價值的體現(xiàn)，需要相對較長的過程才能夠看到真正的價值。實際上，這種創(chuàng)新是把各項收益進行整合，根據(jù)各個企業(yè)自身定位形成良好的投資組合?！?
值得注意的是，無論分時租賃，還是互聯(lián)網(wǎng)平臺，這些模式都有一個共同點，即共享理念。正如陳強所言：“分享經(jīng)濟或?qū)⒊蔀槌潆娋W(wǎng)絡(luò)建設(shè)供給側(cè)改革的良方?！痹谒磥?，私人充電樁是具有分享經(jīng)濟屬性的模式?；诖巳A商三優(yōu)的在運營方面的思路是如何讓10000多個私人充電樁真正為社會服務(wù)起來。
據(jù)《新能源汽車報》記者了解，華商三優(yōu)為私人充電樁開設(shè)了分享功能，通過“優(yōu)易充APP”，樁主和有充電需求的用戶可以完成充電樁共享的交易。
顯然，在以充電樁為核心的生態(tài)圈層里，運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，充電樁產(chǎn)業(yè)能夠衍生出更多元化的商業(yè)運營模式。
減法：新國標(biāo)去差異實現(xiàn)互聯(lián)互通
“這是國家電網(wǎng)的，這是華商三優(yōu)的，這是普天新能源的。”電動出租司機趙師傅掏出錢包拿出了三張充電卡向記者一一介紹。與趙師傅一樣，自從買了電動汽車以后，楊先生就在手機里下載了至少3個充電APP。
毫無疑問，盡管企業(yè)把充電樁玩出了“花樣”，為自身發(fā)展謀到了出路，但是始終繞不開終端消費者是否愿意為此埋單的問題。歸根結(jié)底，企業(yè)需解決消費者眼下亟待解決問題。
根據(jù)《直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，目前北京地區(qū)存在充電付費方式繁瑣，支付不便捷，充電價格差異大等問題。對此，賽迪智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評中心主任宋娟建議，推進充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機制。
劉永東也強調(diào)：“標(biāo)準(zhǔn)化工作是充電設(shè)施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有利于充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一技術(shù)進步和統(tǒng)一市場建設(shè)。”
據(jù)他介紹，現(xiàn)階段的新國標(biāo)主要涉及充電設(shè)備的互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)、運營商之間的結(jié)算互聯(lián)互通、充電設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)以及無線充電等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在具體執(zhí)行方面，普天新能源北京有限公司總經(jīng)理劉峰表示，普天新能源已經(jīng)做好改造升級的進度表，規(guī)劃到今年年底完成驗收。華商三優(yōu)則表示正在開發(fā)一套兼容新老國標(biāo)的軟件系統(tǒng)，但是在硬件上遇到了新標(biāo)準(zhǔn)的充電槍頭連通后拔不出來的情況。
“總體而言，國內(nèi)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)出充電網(wǎng)絡(luò)逐步形成，技術(shù)水平不斷提高，標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善，商業(yè)模式日趨多元化，充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展不相協(xié)調(diào)等特點。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理汪家紅總結(jié)。
