4月11日下午，一輛車牌號為“浙AT2618”的電動出租車行駛至杭州武林路222號附近時突然自燃，所幸未造成人員傷亡。目前，杭州所有的電動出租車都已暫停營運。
此次發(fā)生自燃的車型為眾泰純電動汽車朗悅。“朗悅自燃不是機械原因造成的，有可能是電池原因，具體檢測結果要等兩天之后才能公布。”眾泰汽車總裁金浙勇昨日在接受《第一財經日報》采訪時表示。
“現在動力電池的發(fā)展只能算處于中等階段，仍未解決控制板和電池之間的銜接問題。”動力電池方面的有關專家認為，電池組管理系統(tǒng)還不能有效地管理電池組，而且車輛在運行過程中，很容易造成電池的不一致性，影響電池性能。
眾泰純電動車自燃背后，凸顯出中國電動車的“三宗罪”——技術是否過關？是否具有經濟性？是否具備推廣的條件？
電池隱患
根據公開信息，這輛自燃的電動出租車是今年1月杭州首批投放營運的30輛新能源純電動出租車之一，投入使用才兩個多月。30輛新能源純電動出租車中15輛為眾泰朗悅車型，另外15輛為海馬普力馬車型，外觀均為黃色。
杭州是國家新能源汽車試點示范城市之一。今年準備新增的600輛出租車中，有200輛是純電動出租車。
業(yè)內人士告訴記者，眾泰汽車是一家中小型民營車企，2006年初才涉足汽車市場，2007年初重組江南汽車，取得轎車生產公告。該公司旗下幾款產品基本是模仿國外汽車品牌車型，此次開發(fā)新能源汽車所掌握的核心技術也不多。
“電動汽車和普通汽車的動力系統(tǒng)不同，沒有油箱，是不會產生爆炸的。”杭州新能源出租汽車有限公司相關負責人表示，他們將對事故進行全面調查，查清自燃原因。
目前，國內生產的電動汽車大多采用與電動自行車相似的鉛酸電池或鋰電池。業(yè)內人士認為，發(fā)生自燃的出租車，電池出現故障的可能性很大，因為起火點在后尾廂處，而后尾廂處放的就是電池。
資深媒體人士羅錦陵認為，汽油車也有自燃的情況出現，如果說電動汽車存在更大的自燃隱患，目前仍未有確鑿的證據。
截至目前，國家和汽車行業(yè)已經出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，對整車、關鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求。
電動車的“三宗罪”
“總體來說，現在純電動車的發(fā)展還處于研發(fā)階段，還沒有完全解決電池、電機以及電子一致性問題。”全國乘用車聯席會秘書長饒達表示。
益普索調查公司汽車分析師葉盛告訴記者，在去年北京車展上，益普索調查公司就純電動汽車行駛里程、車重、續(xù)航里程等性能參數做了調查，結果發(fā)現國內主機廠生產的純電動車的性能參數普遍比日本的純電動車性能參數還要高。
“比日本晚發(fā)展很長時間的國內的純電動車水平，居然比日本的純電動車水平還要高？這頗令人懷疑，國內相關廠家對電動轎車的技術太過冒進。”葉盛說。
此外，純電動車的經濟性也飽受爭議。
據深圳鵬程純電動汽車出租公司介紹，該公司正在運營50輛比亞迪純電動車e6，但是把純電動車作為出租車并沒有經濟性，其實是在虧本經營。
這位人士給記者算了一筆賬：現在e6續(xù)航能力只有200公里左右，而且現在充電站很少，不能保證出租車跑雙班，一天只能跑8個小時，這對于出租車公司來說，少了三分之二的收入來源。
“到充電站充電不僅要交電費成本，還要加上充電站服務費，差不多要2元/度。一般來說，百公里需要30度電左右。計算下來，每天花費和使用燃油差不多，按照現在油價7元/升計算，百公里需要9升左右。”上述人士說。
電站、電網等配套設施建設滯后，加上成本高、穩(wěn)定性差等因素，電動轎車短期內難以形成規(guī)模。
“企業(yè)應該沉下心來發(fā)展電池技術，增加經濟性，而不是急功近利地忙于推廣。”一位業(yè)內人士告訴記者。
