電動(dòng)汽車市場(chǎng)新興電池廠備受矚目（http://www.virgenvalley.cn/2010/1224/2542.html）
基礎(chǔ)設(shè)施為中國(guó)自主標(biāo)準(zhǔn)
中國(guó)政府在推進(jìn)公交車和出租車的EV化的同時(shí)，還在完善充電站的設(shè)置等基礎(chǔ)設(shè)施（注6）。目前，正在迅速推進(jìn)的是充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。
注6）中國(guó)政府以“Point-Line-Plane（點(diǎn)─線─面）”的概念推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建立。“Point（點(diǎn)）”是指電池交換系統(tǒng)。“Line（線）”是指在連接城市和城市之間的主干道沿線設(shè)置快速充電站，“Plane（面）”是指在電力網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置具有通信功能的普通充電站
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（China Automotive Technology &Research Center，CATARC）的介紹，以政府機(jī)構(gòu)為中心，用于充電站的連接器形狀以及充電量的測(cè)量手法等15項(xiàng)性能參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化將在2011年內(nèi)全部完成（圖4）。
圖4：中國(guó)以自主標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)筑充電基礎(chǔ)設(shè)施
為擴(kuò)充充電基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)正致力于標(biāo)準(zhǔn)化的制訂（a）。標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格將由中國(guó)自主制訂（b）。
大部分標(biāo)準(zhǔn)性能指標(biāo)將由中國(guó)自主制訂。此次，多家中國(guó)企業(yè)展出了標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)接近尾聲的充電站。其充電連接器的形狀由中國(guó)最大的電力運(yùn)營(yíng)商國(guó)家電網(wǎng)（State Grid）規(guī)定，與在日本和美國(guó)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的形狀不同 注7）。中國(guó)計(jì)劃向ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)）等提交該自主性能參數(shù)，力爭(zhēng)使其成為世界標(biāo)準(zhǔn)。
注7）并不是說充電站的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全確定。在EVS25上，BYD就在中國(guó)南方電網(wǎng)（China Southern Power Grid）的支援下公開了自主標(biāo)準(zhǔn)。
注7）并不是說充電站的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完全確定。在EVS25上，BYD就在中國(guó)南方電網(wǎng)（China Southern Power Grid）的支援下公開了自主標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建立，中國(guó)目前計(jì)劃盡快導(dǎo)入在全球進(jìn)行研究和實(shí)驗(yàn)的最尖端方式。例如，除充電站外還將導(dǎo)入電池交換系統(tǒng)?，F(xiàn)在正就導(dǎo)入所不可或缺的電池組性能參數(shù)及形狀推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化。
預(yù)見到政府的方針，開發(fā)電池更換式EV的是北京汽車（Beijing Automotive Industry Holding，BAIC）。該公司計(jì)劃在電池更換式的標(biāo)準(zhǔn)化工作結(jié)束的2011年前后在中國(guó)上市產(chǎn)品。電池的交換時(shí)間只有“5分鐘”（北京汽車），以與需要20分鐘左右的快速充電方式相比可提高用戶利便性為賣點(diǎn)。
向BAIC提供更換式電池組的是北京普來德新能源（Beijing Pride Power Systems Technology）。電池組的容量為22kWh，但重量卻達(dá)到340kg。投產(chǎn)時(shí)“將進(jìn)一步減輕重量，以提高（更換時(shí)的）搬運(yùn)便利性”（BAIC）。
中國(guó)放眼未來，計(jì)劃在2015年之前導(dǎo)入“Vehicleto Grid（V2G）”*和“Vehicle to Home（V2H）等在EV和電力網(wǎng)之間交換電力的系統(tǒng)。捕捉到這一動(dòng)向進(jìn)行開發(fā)EV的是中國(guó)東風(fēng)裕?。―ongfeng Yulon Motor，圖6）。該公司發(fā)布了支持V2H的EV概念車“LUXGEN EV”注8）。上市時(shí)間設(shè)想為“2011～2012年”（該公司），到時(shí)候打算面向政府全面實(shí)施的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)等銷售。
*Vehicle to Grid（V2G）＝在電力網(wǎng)和電動(dòng)車輛的蓄電池之間交換電力。
*Vehicle to Home（V2H）＝在住宅和電動(dòng)車輛的蓄電池之間交換電力。
注8）東風(fēng)裕隆汽車是中國(guó)大陸的大型汽車廠商?hào)|風(fēng)汽車和臺(tái)灣的車輛制造公司裕隆汽車的合資公司。車輛馬達(dá)由AC Propulsion開發(fā)。鋰離子充電電池由BAK制造，容量為40kWh。
形單影只的豐田
相對(duì)于積極致力于“官方”EV市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，此次，日本企業(yè)的存在感較弱。尤其是在電池方面，日本的大型廠商甚至都沒有參展。
在這種情況下，日本企業(yè)中唯一出場(chǎng)的是豐田。該公司代表董事副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志出席展會(huì)，提出了“In China, For China（在中國(guó)，為中國(guó)）”的口號(hào)，強(qiáng)調(diào)了中國(guó)和豐田之間的友好關(guān)系。
另外，豐田全球首次正式公開了以小型車“iQ”為原型的EV試制車（圖7）注9）。豐田甚至特意利用該款EV參加了在深圳市內(nèi)舉行的巡游活動(dòng)。讓首次公開的“試制車”在公路上行駛，對(duì)于尤其重視安全性和可靠性的豐田來說是史無前例的決定。這與采取慎重姿態(tài)的日本電池廠商截然不同。
注9）豐田在2009年的底特律車展上發(fā)布了以iQ為原型的EV概念車，但此次是首次在公共場(chǎng)所行駛。試制車配備的鋰離子充電電池的容量約為11kWh，作為EV車較小。豐田曾公開表示，“EV作為通勤車”，不需要那么長(zhǎng)的續(xù)航距離。此次的試制車就沿襲了該觀點(diǎn)，續(xù)航距離約為100km。自產(chǎn)的馬達(dá)的輸出功率為47kW，扭矩為163N·m。最高速度為125km/h。
當(dāng)然，汽車廠商和電池廠商的立場(chǎng)不同。電池在制造工藝中具有大量技術(shù)和訣竅。因此“不能輕易進(jìn)入中國(guó)，以免導(dǎo)致技術(shù)外流”（日本電池廠商的技術(shù)人員）的想法也是有道理的。
不過，從EVS25來看，盡管是官造的，但EV市場(chǎng)在中國(guó)崛起的可能性很高。在汽車開發(fā)中，在生產(chǎn)基地采購部件是根本。如果日本企業(yè)始終這樣采取慎重態(tài)度的話，日本電池廠商在巨大的中國(guó)EV市場(chǎng)上將會(huì)起步過晚。
預(yù)見到政府的方針，開發(fā)電池更換式EV的是北京汽車（Beijing Automotive Industry Holding，BAIC）。該公司計(jì)劃在電池更換式的標(biāo)準(zhǔn)化工作結(jié)束的2011年前后在中國(guó)上市產(chǎn)品。電池的交換時(shí)間只有“5分鐘”（北京汽車），以與需要20分鐘左右的快速充電方式相比可提高用戶利便性為賣點(diǎn)。
向BAIC提供更換式電池組的是北京普來德新能源（Beijing Pride Power Systems Technology）。電池組的容量為22kWh，但重量卻達(dá)到340kg。投產(chǎn)時(shí)“將進(jìn)一步減輕重量，以提高（更換時(shí)的）搬運(yùn)便利性”（BAIC）。
中國(guó)放眼未來，計(jì)劃在2015年之前導(dǎo)入“Vehicleto Grid（V2G）”*和“Vehicle to Home（V2H）等在EV和電力網(wǎng)之間交換電力的系統(tǒng)。捕捉到這一動(dòng)向進(jìn)行開發(fā)EV的是中國(guó)東風(fēng)裕?。―ongfeng Yulon Motor，圖6）。該公司發(fā)布了支持V2H的EV概念車“LUXGEN EV”注8）。上市時(shí)間設(shè)想為“2011～2012年”（該公司），到時(shí)候打算面向政府全面實(shí)施的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)等銷售。
*Vehicle to Grid（V2G）＝在電力網(wǎng)和電動(dòng)車輛的蓄電池之間交換電力。
*Vehicle to Home（V2H）＝在住宅和電動(dòng)車輛的蓄電池之間交換電力。
注8）東風(fēng)裕隆汽車是中國(guó)大陸的大型汽車廠商?hào)|風(fēng)汽車和臺(tái)灣的車輛制造公司裕隆汽車的合資公司。車輛馬達(dá)由AC Propulsion開發(fā)。鋰離子充電電池由BAK制造，容量為40kWh。
形單影只的豐田
相對(duì)于積極致力于“官方”EV市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，此次，日本企業(yè)的存在感較弱。尤其是在電池方面，日本的大型廠商甚至都沒有參展。
在這種情況下，日本企業(yè)中唯一出場(chǎng)的是豐田。該公司代表董事副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志出席展會(huì)，提出了“In China, For China（在中國(guó)，為中國(guó)）”的口號(hào)，強(qiáng)調(diào)了中國(guó)和豐田之間的友好關(guān)系。
另外，豐田全球首次正式公開了以小型車“iQ”為原型的EV試制車（圖7）注9）。豐田甚至特意利用該款EV參加了在深圳市內(nèi)舉行的巡游活動(dòng)。讓首次公開的“試制車”在公路上行駛，對(duì)于尤其重視安全性和可靠性的豐田來說是史無前例的決定。這與采取慎重姿態(tài)的日本電池廠商截然不同。
注9）豐田在2009年的底特律車展上發(fā)布了以iQ為原型的EV概念車，但此次是首次在公共場(chǎng)所行駛。試制車配備的鋰離子充電電池的容量約為11kWh，作為EV車較小。豐田曾公開表示，“EV作為通勤車”，不需要那么長(zhǎng)的續(xù)航距離。此次的試制車就沿襲了該觀點(diǎn)，續(xù)航距離約為100km。自產(chǎn)的馬達(dá)的輸出功率為47kW，扭矩為163N·m。最高速度為125km/h。
當(dāng)然，汽車廠商和電池廠商的立場(chǎng)不同。電池在制造工藝中具有大量技術(shù)和訣竅。因此“不能輕易進(jìn)入中國(guó)，以免導(dǎo)致技術(shù)外流”（日本電池廠商的技術(shù)人員）的想法也是有道理的。
不過，從EVS25來看，盡管是官造的，但EV市場(chǎng)在中國(guó)崛起的可能性很高。在汽車開發(fā)中，在生產(chǎn)基地采購部件是根本。如果日本企業(yè)始終這樣采取慎重態(tài)度的話，日本電池廠商在巨大的中國(guó)EV市場(chǎng)上將會(huì)起步過晚。
