中國儲能網(wǎng)訊：9月4日－9月5日，二十國集團領導會議（G20）峰會在杭州即將舉行，不少國產(chǎn)汽車先后舉辦G20交車儀式。從G20的選擇用車上就能看出中國汽車業(yè)的變化，以往的考斯特壟斷中高端市場，如今G20峰會采用純電動車國產(chǎn)品牌，意味著國家對新能源汽車發(fā)展的支持，這也是未來汽車行業(yè)的新風向。其中擁有國內(nèi)最大的純電動車生產(chǎn)基地的長江汽車，憑借六年自主正向研發(fā)實力，在消費者心中留下深刻印象。據(jù)悉長江汽車核心工廠是比特斯拉超級工廠更先行的“太陽能 智能機器人“工廠，是全球規(guī)模最大、最先進的按照工業(yè)4.0設計建設的純電動車生產(chǎn)基地。
電動車是全球汽車行業(yè)重新洗牌的機會
1886年德國制造出傳統(tǒng)汽車的核心零部件，一百多年以來德國技術不斷升級，至今無人超越。一個行業(yè)的初始階段是它的重要洗牌期，傳統(tǒng)汽車業(yè)的洗牌期，在一百年前的第二次工業(yè)革命就開始，而中國尚未蘇醒。如今恰逢汽車領域的第三次工業(yè)革命，由石油燃料發(fā)展為新能源，這一場誰都未知結(jié)果的洗牌期是世界給中國又一次機會。
“希望中國電動車在未來能夠榮登全球前10強。”這是五龍集團董事長曹忠的夢，希望能實現(xiàn)彎道超車。
曹忠說：“為什么我們還有榮登10強的機會？這是因為技術進步帶來的儲能技術的改進，就是傳統(tǒng)車變成了‘電器 智能化’的產(chǎn)品，使得汽車產(chǎn)品發(fā)生了結(jié)構性的變化，傳統(tǒng)汽車核心零部件是發(fā)動機、變速箱、橋，而電動車核心技術完全變革了，所以未來的趨勢就是要發(fā)展新能源車，未來電動車一定會取代傳統(tǒng)車，這就是我們的機會?！?
2016年1月，五龍集團長江汽車通過天津港發(fā)往美國“中國出口第一電動車——長江奕勝商務車”，這也是天津港成立以來，電動汽車出口美國市場的第一單。眾所周知，美國對產(chǎn)品進口執(zhí)行嚴格的標準，所有出口到美國的汽車，都必須完成嚴格的道路測試和嚴謹?shù)姆ㄒ?guī)認證，才能獲準在美國市場上銷售，對國內(nèi)車企而言，是一個考驗產(chǎn)品力的好機會，但這也使得國內(nèi)多數(shù)車企對美國市場望而卻步。本次五龍集團長江汽車通過天津港發(fā)往美國的車型為商務廂式貨車，車身長達8米，是五龍集團長江汽車根據(jù)電動汽車電氣化特點，正向研發(fā)出來的產(chǎn)品。
基于五龍集團強大產(chǎn)品研發(fā)能力、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)保障，目前長江汽車的多款電動汽車產(chǎn)品頗受美國市場青睞，其中長江汽車主力車型：奕勝——電動商務車，奕閣——電動公務中巴車，易駿、易捷——電動物流車等車型均進入美國市場銷售或接受認證。根據(jù)五龍集團產(chǎn)業(yè)布局，后期五龍集團還將依托旗下美國史密斯電動汽車公司在美國進行生產(chǎn)組裝電動物流車。
自主研發(fā)核心電池技術 獲美國NASA認證
成立于2008年的中聚電池研究院是五龍電動集團的核心動力“后盾”，其在電池領域取得的進展已達國際一流水平。2015年4月，中聚院馬紫峰教授研究小組在鋰離子電池BMS設計取得新的進展，面向解決鋰離子電池高安全、長壽命運行的電池管理系統(tǒng)難點和熱點問題，運用所提出的方法對美國宇航局(NASA)艾姆斯卓越預測中心三款標準電池數(shù)據(jù)進行擬合，將其精準度由一般的8%，提高至3%，預測能力更為精準，讓電池的利用發(fā)揮到最大，保障汽車的續(xù)航能力和安全性。
除此之外，中聚研究院還與美國能源局、美國斯坦福大學、美國阿貢國家實驗室合作，同美國工程院院士、麻省理工學YetJMing5Chiang進行深入技術交流，開發(fā)了全球首臺鈉電池家用儲能樣機，成為世界電池行業(yè)領先的研究院。
在中國，中聚研究院是第一個研發(fā)出磷酸鐵鋰制備方法的研究院，其中包括鋰電池殼體組方及制備方法、鋰離子電池模組固定架和包含其的電池組件等專利。磷酸鐵鋰電池熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180—250℃時內(nèi)部化學成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。
換言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。中聚研究院的這項專利讓中國在國際鋰電池專利大戰(zhàn)中贏得主權，推進了中國新能源汽車電池技術的進程，讓民族汽車免于國際專利官司之擾。
