中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)《大眾機(jī)械》報道，根據(jù)麻省理工學(xué)院MIT的最新研究，電動汽車的“里程焦慮”問題被過分夸大，而實(shí)際上電動汽車可以滿足人們87%以上的出行需求。
電動汽車可以減少人們對于不可再生油氣資源的依賴，但同時也陷入了另一個困境：單次續(xù)航里程上，電動汽車無法超越它們的內(nèi)燃機(jī)同行。所以，伴隨著電動汽車市場的快速崛起，隨之而來的是一種“里程焦慮”現(xiàn)象。
而現(xiàn)在，有研究表明“里程焦慮”是一項被過分夸大的擔(dān)憂。通過研究美國民眾的駕駛習(xí)慣，MIT的杰西卡·特蘭西克（Jessika Trancik）及其同事發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的電動汽車完全可以替代人們道路上87%的出行需求，能讓讓人們成功到達(dá)目的地（并返回）。如果電池技術(shù)也可以快速發(fā)展，那么到2020年，98%以上的傳統(tǒng)汽車可以被電動汽車代替。
同時，研究表明用戶也不必特別青睞特斯拉。研究團(tuán)隊調(diào)研了日產(chǎn)聆風(fēng)性能指標(biāo)，聆風(fēng)的售價約為2.9萬美元。研究發(fā)現(xiàn)，聆風(fēng)平均一次充電的續(xù)航里程約為74英里（約119公里），這其中還包括了電池電量10%的留存量。而且續(xù)航里程與經(jīng)常在高峰期駕駛的頻率、踩加速器的程度有很大關(guān)系。
研究團(tuán)隊的調(diào)查模型使用了2009年《全國家庭出行調(diào)查》（National Household TravelSurvey）關(guān)于美國人出行方面的自動上傳數(shù)據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)與他們汽車旅行的GPS信息、燃油效率數(shù)據(jù)以及氣溫讀數(shù)等相關(guān)聯(lián)。而且該調(diào)查模型假定，人們一般只在晚上充電。
如果使用日產(chǎn)聆風(fēng)代替87%的車輛的話，很明顯這將會對燃油消耗帶來巨大的沖擊。如果那樣的話，人們對化石燃料的需求將削減61%以上，對于減少碳排放具有重大意義。如果電池技術(shù)能夠按照美國能源部的要求進(jìn)步，電動汽車可以替代98%的汽車，減少88%的化石燃料消耗。
此外，電動汽車替代化石燃料汽車也會對氣候、城市規(guī)劃以及人口等諸多方面帶來巨大影響。比如，逐漸擴(kuò)張的休斯敦市可能會實(shí)現(xiàn)88%的替代率，比紐約的87%還要高一點(diǎn)；即便在農(nóng)村地區(qū)，81%的傳統(tǒng)汽車可以被電動汽車替代。
研究團(tuán)隊正在努力將研究成果發(fā)送到消費(fèi)者手中，以使消費(fèi)者更清楚的了解電動汽車是否能夠滿足他們的整體需求，或者特定某一天的出行需求。特蘭西克說：“我們現(xiàn)在采取了一種賦予民眾知識的方式，而此前消費(fèi)者往往缺少相關(guān)信息。因此這種變化可以帶來顛覆性效果，有鑒于此，私人交通運(yùn)輸領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了非常有意思的變化，現(xiàn)在個人的決定也會帶來相應(yīng)的影響?！?
不過，要普及電動汽車依舊面臨不少困難。當(dāng)需要長途旅行時，電動汽車無法滿足里程的需求。在需要集中“高能量密度”出行的日子里，人們需要一個便利的替代方案，否則人們可能不會購買電動汽車。傳統(tǒng)的汽車租賃服務(wù)可能提供一個解決方案；而快速充電站、電池更換可能會是另外較為實(shí)際的方案。
與此同時，在家中安裝充電樁在物流系統(tǒng)上也可能有一定難度。博林格林州立大學(xué)（Bowling Green State University）電腦專家羅伯特·格林（RobertGreen）專門從事電動汽車以及能源系統(tǒng)可靠性的研究。格林指出，我們必須考慮越來越多電動汽車的充電需求對電網(wǎng)的影響。相關(guān)方面的最新、完整數(shù)據(jù)對于相關(guān)研究至關(guān)重要?！案玫臄?shù)據(jù)可以為我們更精確的描繪我們未來電動汽車的新生活，”格林補(bǔ)充道。
