傳統(tǒng)燃油汽車是目前大氣污染的主要排污來源之一，通過提高排放標準等手段只能緩解污染程度，并不能從根本上杜絕污染源頭。新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷來是汽車行業(yè)乃至各國政府熱衷投資的行業(yè)，根據(jù)相關(guān)報告預測，2020年電動汽車產(chǎn)量將達到1314萬輛，是2010年的5.5倍。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)量將會增長35倍達到140萬輛，純電動汽車產(chǎn)量將會達到75萬輛，增長75倍。
由于鋰是所有金屬中質(zhì)量最小，電極電位最低，所以由鋰組成的電池具有開路電壓高、高能量比和容量大的特點，鋰電池一直以來都是新能源汽車廠商青睞的動力電池。由于電動汽車需要的是大功率電能，在實際使用過程中，往往使用上千個電芯串聯(lián)成電池組以保證能量的供應。根據(jù)相關(guān)的行業(yè)報告測算，一臺純電動汽車需要40-50公斤的正極材料和電解液，是單個手機電池耗用量的一萬倍左右。因此電動汽車行業(yè)的興起無疑將給國內(nèi)的鋰電池行業(yè)帶來數(shù)十倍的需求增長。
鋰電池主要由4部分構(gòu)成，分別為電極、電解液、隔膜和包裝材料。目前國內(nèi)包裝材料和石墨負極技術(shù)相對成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料主要是正極材料、電解液和隔膜。正極材料占鋰電池成本的40%，電解液和隔膜成本占比分別為10%和20%。目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)上市公司較多，具備較高的技術(shù)水平的公司有當升科技、杉杉股份、中國寶安、中信國安、江蘇國泰、多氟多等。
特斯拉一季度實現(xiàn)首次盈利充分體現(xiàn)了鋰電池電動汽車在剔除政府補貼外已具備商業(yè)生存能力，意味著鋰電池電動車的商業(yè)化之路走上正軌。特斯拉目前的產(chǎn)品定位于高端用戶群，與國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪的定位有顯著區(qū)別，特斯拉的成功將有助于推動比亞迪的估值進一步提升。此外松下是特斯拉的電池供應商，新宙邦則為松下提供電解液，新宙邦或?qū)⒊蔀槿蛐履茉雌嚢l(fā)展的直接受益者。
