中國儲能網訊：8月16日，北汽新能源高檔B+級純電動轎車EH400下線。北汽用5年時間，從2011年發(fā)布“威旺”品牌306首款車型到今天EH400下線，北汽達成了乘用車的百萬輛產銷量。
“北汽從零起步，在艱辛探索中逐步建立起完整的產業(yè)鏈。消化薩博技術，研發(fā)紳寶品牌，北汽自主僅用5年時間，創(chuàng)造了中國自主品牌迅猛發(fā)展的新速度?！?北汽集團黨委書記、董事長徐和誼說。
值得肯定的是，車市微增時代，北汽自主作為后起之秀，實現北汽新能源電動車銷量全國第一；紳寶X25在小型SUV細分市場中銷量第一；北京牌越野世家在硬派越野車市場中正在“老炮回歸”。
“2010之前，北汽基本上是以合資企業(yè)為主，2008年金融危機后，2009年收購薩博技術，北汽自主才開始起步，2011年第一款車上市。之后幾年都是一年一款車的速度。從去年開始，北汽上市三款車，2016年會有六款新車上市?！?北京汽車股份有限公司總裁李峰說。
從年產銷量看，北汽自主品牌在2011年達到2.4萬輛、2012年為7.8萬輛、2013年超20.2萬輛、2014年為31萬輛、2015年完成33.7萬輛，2016 年預計將達45-50萬輛。
李峰告訴21世紀經濟報道記者，今年10月，隨著BJ20和威旺M50F陸續(xù)上市，北汽自主收獲第一階段成果，也標志北汽第一代汽車產品布局全面完成。 面向后2.0時代或者后100萬時代，北汽第一步要做的就是使第二代產品要達到國內自主品牌一流水平。二代車不僅要有量的規(guī)模，而且“希望要有幾款爆款的明星車型，品牌的市場地位是靠爆款車樹立的”。
目前，北汽自主品牌正向扭虧方向逐步推進。徐和誼稱，到2020年，北汽自主品牌產銷規(guī)模計劃實現80萬輛，其中新能源汽車占比達四分之一，并實現銷售額70億元，躋身自主品牌前三。
自主倒逼合資價格
早在北汽之前，就有一汽、長安等突破百萬產銷目標，對此，北汽自主跨越百萬本身并非重大影響力事件。
不過，李峰認為，近年來自主品牌產品的推出對合資企業(yè)產生了很大壓力，這是最讓北汽自主自豪的一件事。
一般來講，中國市場任何變化，自主品牌比跨國公司反應更快，而過去兩年是中國汽車市場消費結構和產品結構變化最劇烈的時候，我國SUV、 MPV的結構調整，以及新能源產業(yè)的發(fā)展，這些都是跨國公司沒有預料到的。
“兩三年前，再往前數，整體自主品牌SUV的價格是上漲的，而不是下降的。還是要靠競爭力，這一輪上漲還是合資公司的產品力弱了，所以我們漲上去了，下一步估計還得白熱化?！崩罘逭f，高端品牌的價格下探與自主品牌集體向上，使得汽車競爭中出現踩踏事件，尤其在SUV領域。
“自主品牌搭上這一撥的成長，這是對我們非常好的一件事情?！崩罘逭f，而現在到了自主和合資雙輪驅動的并行階段。
在這樣的階段當中，北汽100萬輛和其他企業(yè)最大的差異，就在于北汽股份公司組織架構是其他公司都不具備的。
“我們將北京現代、北京奔馳、北汽自主放在上市公司的一個結構里面，更有利于內部干部的交流調整、技術資源借用，包括和戴姆勒合作技術。我們擁有了比其他自主更靈活的方式，這是我們最終獲得更多成長性的架構的設計。”李峰說。
對于乘用車的高端化，李峰并沒有這么樂觀，“高端乘用車還是要耐得住寂寞20年，超越合資還是要一步一步做。我們先要把自己的市場能占住，先把份額守住，如果這個都守不住更不用談高端車了，守住份額了之后一步一步慢慢高端車才能出現?！?
尋找下一個薩博？
“對于‘入世’之后起步的中國品牌來說，一上場便是和跨國汽車企業(yè)在國內市場競爭。此時占據高端不可能，只能從最低端發(fā)展，一點一點向上拱?！?李峰說。
李峰總結了“2+4”六個成功要素：“2”包括低成本和高效率，這是中國品牌的傳統(tǒng)要素；“4”代表全新要素，即中國品牌在適應市場變化、提升產品設計、做好品質把控、融入互聯(lián)網四個要素。
品質大幅提升很重要，但從品質到品牌，需要的是時間。針對研發(fā)能力不足，北汽加大研發(fā)投入和招攬人才。目前北汽已擁有中國、意大利、德國三大研發(fā)中心，擁有2000多人的研發(fā)團隊，形成較為完整的產品研發(fā)體系。
北汽研究院院長鄔學斌說，研發(fā)體系建設要靠產品管理、流程設計、人才、資金和信息?！氨逼芯吭汉芏?，我們與國際充分合作，因為汽車核心技術里面，很少有壟斷技術，只要我們有資源和資金，一定成本下可以吸收技術。”
在過去六年中，北汽收購并消化吸收薩博技術、自主研發(fā)紳寶品牌，試圖填補北京汽車工業(yè)自主品牌轎車的空白。
按照全國乘用車市場聯(lián)席會公布了銷售數據顯示，7月份，紳寶品牌銷售14209輛汽車，相比于去年同期增長了344.7%，而在過去的7個月里，累計銷售了106188輛，同比增長94.6%。
不過，業(yè)內有一種聲音認為，薩博技術為北汽背書的能力正在減弱。對此鄔學斌表示，北汽購買薩博技術，并不是說薩博所有技術都是先進的，盡管薩博技術排放、電控、油耗有些落后，但它成體系，底盤、操控性依然是優(yōu)勢。
“技術有其生命周期，薩博技術為北汽自主從0到1發(fā)揮了巨大的作用，只不過我們現在從1到2，還需要吸收薩博以外的技術?！编w學斌稱。
現在看來，紳寶品牌將承擔起后百萬時代的重任，鄔學斌透露，預計2020年北汽紳寶品牌將實現100%電氣化。
此外，在技術發(fā)展中，北汽新能源將力爭每款產品都要在上一代產品上減重80公斤。在安全性上北汽從電心成組到電池包安全各種極限實驗，確保十年安全使用，里程安全達到60萬公里。
而北汽在“十三五”期間，將實施低碳化技術路線，實現整車輕量化、低能耗、電氣化，并逐步實現有條件的自動駕駛、降低10%-15%整車油耗、打造“靜無止境”的汽車等目標，重構“用戶核心”的互聯(lián)網營銷思維體系。
