日前，據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》記者從比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司(比亞迪與戴姆勒對(duì)等合資公司，以下簡稱“比亞迪戴姆勒”)的消息稱，其旗下騰勢(shì)品牌將在4月底舉行的上海國際車展上公布其百萬公里測(cè)試的成果，并將于今年二季度完成生產(chǎn)線建設(shè)，年底發(fā)布電動(dòng)量產(chǎn)車。同時(shí)，按照該公司的計(jì)劃，騰勢(shì)首款車型預(yù)計(jì)2014年年中正式上市。
實(shí)際上，比亞迪戴姆勒是國內(nèi)目前第一家也是唯一一家新能源技術(shù)合資公司，其自2010年年初成立至今的3年多來一直對(duì)外默默無聞。而接下來將正式進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)作階段的騰勢(shì)，無疑也是對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)合資模式的一次有效檢驗(yàn)。
顯山露水
備受關(guān)注的騰勢(shì)品牌首款量產(chǎn)電動(dòng)車將在11月份正式發(fā)布，并于2014年年中上市。
“將在上海國際車展上公布的電動(dòng)汽車技術(shù)新進(jìn)展，主要涉及騰勢(shì)車輛在‘百萬公里車輛測(cè)試’項(xiàng)目中的測(cè)試結(jié)果，還包括在高電壓環(huán)境下的安全行駛解決方案。”4月1日，此前鮮有露面的比亞迪戴姆勒首席運(yùn)營官羅林格對(duì)記者表示。
據(jù)其介紹，“騰勢(shì)首款量產(chǎn)三廂車中級(jí)車，定位高于比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)車型，主要面向省會(huì)城市或直轄市地區(qū)的高端電動(dòng)汽車消費(fèi)者銷售。”比亞迪戴姆勒CEO廉玉波表示，按照騰勢(shì)品牌現(xiàn)有的規(guī)劃，2013年第二季度，騰勢(shì)將會(huì)完成生產(chǎn)線建設(shè)，11月份將發(fā)布首款量產(chǎn)車型，并于2014年年中正式上市。
據(jù)廉玉波介紹，目前，比亞迪戴姆勒正在為騰勢(shì)品牌建設(shè)一條規(guī)劃產(chǎn)能為4萬輛的生產(chǎn)線。而在渠道建設(shè)方面，2013年5月份將會(huì)與北京、上海、深圳三個(gè)試點(diǎn)城市的第一批三家經(jīng)銷商簽訂備忘錄，二季度就會(huì)啟動(dòng)經(jīng)銷商店面的建設(shè)。
實(shí)際上，由于比亞迪戴姆勒是目前國內(nèi)首個(gè)專注于新能源汽車的合資公司，因此其自2012年成立之初就備受業(yè)界關(guān)注。不過，按照國內(nèi)“一家外資車企在中國只能有兩家合資生產(chǎn)企業(yè)”的政策限制(戴姆勒在中國已有北京奔馳和福建戴姆勒兩家合資公司)，比亞迪戴姆勒一直面臨生產(chǎn)資質(zhì)的難題，目前雙方成立的合資公司只是技術(shù)型公司，不具備生產(chǎn)制造的資質(zhì)。而為了讓量產(chǎn)車型順利上市，比亞迪戴姆勒目前想到的是一個(gè)“折中”的辦法。
“目前比亞迪戴姆勒總部是租用比亞迪坪山基地的廠房，而眼下規(guī)劃產(chǎn)能為4萬輛的騰勢(shì)生產(chǎn)線，也是租用比亞迪位于坪山新區(qū)坑梓的廠房。”比亞迪戴姆勒一位內(nèi)部人士表示，這樣代工生產(chǎn)的方式可以繞開沒有合資生產(chǎn)資質(zhì)的情況，待未來?xiàng)l件成熟時(shí)，在考慮獲取合資生產(chǎn)資質(zhì)的問題。
制約仍存
在核心技術(shù)來源、政策前景以及后續(xù)資金投入力度等問題上，比亞迪戴姆勒未來還要經(jīng)受諸多考驗(yàn)。
按照廉玉波的表態(tài)，一年之后騰勢(shì)首款電動(dòng)車就將正式推向市場(chǎng);但在此之前，業(yè)內(nèi)還是充滿了諸多疑問。
在騰勢(shì)品牌發(fā)布之初，比亞迪戴姆勒就表示其中外雙方將分別負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)和車身構(gòu)造。具體而言，比亞迪主要承擔(dān)在電池、電機(jī)、電控等環(huán)節(jié)的工作，戴姆勒則承擔(dān)整車的總體控制，包括品質(zhì)控制、整車造車流程，及最終車輛測(cè)試等工作。
“(比亞迪戴姆勒)這種分工并不意味著騰勢(shì)電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)照搬比亞迪現(xiàn)有電動(dòng)車型。”比亞迪戴姆勒一位內(nèi)部人士表示，例如，騰勢(shì)電動(dòng)車上的電池包放置、高壓線纜的布局等不會(huì)涉及駕乘艙，相對(duì)比亞迪原有電動(dòng)車型更有安全優(yōu)勢(shì)。
不過，有分析人士認(rèn)為，騰勢(shì)品牌在電池、電機(jī)、電控等動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)沿用比亞迪現(xiàn)有的技術(shù)，可能會(huì)導(dǎo)致其未來在市場(chǎng)拓展上，難以與比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)車品牌進(jìn)行區(qū)分。
另外，在國內(nèi)新能源車扶持政策趨勢(shì)正在逐漸發(fā)生變化的背景下，接下來騰勢(shì)品牌能否幫助比亞迪戴姆勒迅速打開市場(chǎng)局面猶未可知。
在剛剛過去的全國兩會(huì)上，工信部部長苗圩表示，有望在今年上半年出臺(tái)的補(bǔ)貼政策將不會(huì)按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個(gè)檔次，節(jié)油效果越好的，補(bǔ)貼越多。這也就意味著混合動(dòng)力車在享受政府補(bǔ)貼方面的力度會(huì)越來越大?？紤]到混合動(dòng)力車在使用條件上比純電動(dòng)車具備較大優(yōu)勢(shì)，因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，純電動(dòng)車未來的市場(chǎng)推廣效果必將受到混合動(dòng)力車的影響。
而除此之外，作為比亞迪戴姆勒合資中方的比亞迪，眼下的業(yè)績狀況也依舊處于艱難恢復(fù)的狀態(tài)。據(jù)比亞迪日前發(fā)布的2012年業(yè)績報(bào)告顯示，比亞迪該年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約468.54億元，同比下降4.04%;營業(yè)利潤約為-3.04億元，較上年同期下降121.58%;凈利潤約8100萬元，較上年同期下降94.12%。這是比亞迪連續(xù)三年凈利潤出現(xiàn)大幅下滑，而這也對(duì)比亞迪戴姆勒公司后續(xù)投資和運(yùn)營前景帶來了很大的不確定性。
