3月2日，比亞迪和戴姆勒共同對(duì)合資公司比亞迪戴姆勒公司增資8.6 億元，雙方持股比例不變，仍各為50%。而比亞迪戴姆勒公司的首款合資品牌騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)，也將在今年推出。
此前的半個(gè)月，比亞迪還在德國(guó)亮相了磷酸鐵鋰電池電動(dòng)叉車(chē)。
而比亞迪在新能源業(yè)務(wù)上的收獲并不僅限于此。去年12月底，比亞迪還獲得來(lái)自深圳市公安局的500輛e6 純電動(dòng)警務(wù)用車(chē)訂單。
與此同時(shí)， 比亞迪還與陜西省榆林市政府簽訂的500兆瓦光伏電站建設(shè)項(xiàng)目，將在今年建成投產(chǎn)200兆瓦。
若再算上去年第四季度在深圳銷(xiāo)售的540輛純電動(dòng)大巴和500輛純電動(dòng)出租車(chē)，比亞迪的新能源業(yè)務(wù)應(yīng)該已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自身“造血”功能。
或許正基于此，比亞迪2012年全年凈利潤(rùn)回升至8100萬(wàn)元，而2012年前三季度凈利潤(rùn)才2088萬(wàn)元。
而比亞迪掌門(mén)人王傳福也把2013 年稱(chēng)為比亞迪二次騰飛的第一年，但騰飛的基點(diǎn)應(yīng)該不是比亞迪的業(yè)務(wù)主柱--傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。
因?yàn)椋?013年比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)是50萬(wàn)輛，相對(duì)于2012年45.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，只是略有增加。
答案應(yīng)該是，過(guò)往需要“輸血” 的新能源業(yè)務(wù)，今天已經(jīng)可以“造血”，并基本能實(shí)現(xiàn)自我“供血”。
新能源拐點(diǎn)
“2013年將會(huì)看到新能源汽車(chē)的拐點(diǎn)。” 王傳福近期在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。
在過(guò)去的2012年里，因?yàn)闃I(yè)績(jī)不佳，新能源更是虧損嚴(yán)重，王傳福少有這般高調(diào)。王傳福的高調(diào)應(yīng)該來(lái)自于，已經(jīng)收獲的和即將收獲的新能源訂單。
《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道顯示，2012 年，比亞迪共銷(xiāo)售了1700輛電動(dòng)轎車(chē)和700輛電動(dòng)巴士。
比亞迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮透露，2013年比亞迪新能源汽車(chē)將大幅增長(zhǎng)至8000輛，包括2000輛左右電動(dòng)巴士，電動(dòng)轎車(chē)大約為6000輛。
“比亞迪電動(dòng)汽車(chē)3月會(huì)在香港推出，稍后還會(huì)推廣到英國(guó)倫敦。”劉學(xué)亮說(shuō)。
深圳發(fā)改委新能源汽車(chē)推廣小組主任助理陸象幀對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》透露，深圳市公安局采購(gòu)的500輛e6電動(dòng)汽車(chē)，已交付了200輛，剩余的300輛會(huì)在2013年分批投入。
據(jù)悉，除了電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)?fù)猓?深圳公安局的采購(gòu)訂單中還有配套的500套充電柜設(shè)施，每臺(tái)的中標(biāo)價(jià)格為8.54萬(wàn)元，也由比亞迪提供。
若再算上去年第四季度在深圳銷(xiāo)售的540輛純電動(dòng)大巴和500輛純電動(dòng)出租車(chē)，比亞迪這幾個(gè)月在深圳獲得的電動(dòng)汽車(chē)收入就將超過(guò)10億元。
按照深圳五洲龍一位高層的說(shuō)法，新能源汽車(chē)的凈利潤(rùn)大約是傳統(tǒng)汽車(chē)的4倍左右，如果以8%的凈利率來(lái)看，以上銷(xiāo)售收入也能帶來(lái)將近8000萬(wàn)元的凈利潤(rùn)。
此外，比亞迪在長(zhǎng)沙和天津投資建生產(chǎn)基地，也會(huì)為其帶來(lái)新能源汽車(chē)的訂單。王傳福曾透露，長(zhǎng)沙將會(huì)有1000輛電動(dòng)大巴，天津的訂單高達(dá)2000輛。
而且這還不包括西安、武漢、昆明等地有可能出現(xiàn)的訂單。
深圳鵬程電動(dòng)出租車(chē)公司副總經(jīng)理舒波曾對(duì)《新產(chǎn)業(yè)》透露，比亞迪還與西安出租車(chē)總公司合作，2013年將投放1000輛純電動(dòng)出租車(chē)。同時(shí)， 天津方面也有投入1000輛的計(jì)劃。
按照以上計(jì)算，2013年比亞迪僅新能源汽車(chē)訂單收入就可能突破100億元，成為比亞迪的第二次騰飛的基石。
時(shí)間差
事實(shí)上，比亞迪今天和2013年美好的前景，是基于過(guò)去幾年的積累。區(qū)別是，市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變并沒(méi)有當(dāng)初預(yù)想那么快。
就在比亞迪高速增長(zhǎng)的2 0 0 9 年，王傳福做出一個(gè)驚人決定，將公司戰(zhàn)略方向確定為利潤(rùn)率更高、前景廣闊的新能源，包括光伏發(fā)電、新能源汽車(chē)和LED等。
甚至在比亞迪深圳坪山工廠的西北角，還特意建了一座由兩棟別墅組成的“未來(lái)村”，完全利用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電，并通過(guò)一座由110塊鐵電池組成的1000KW儲(chǔ)能電站，穩(wěn)定地供應(yīng)著整個(gè)未來(lái)村的用電。
而未來(lái)村的作用是，對(duì)外詮釋王傳福和比亞迪正在實(shí)施的 “硅鐵戰(zhàn)略”，而“硅鐵戰(zhàn)略”也承載著比亞迪創(chuàng)始人王傳福的新能源夢(mèng)想：電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能電站和太陽(yáng)能。
但王傳福沒(méi)有想到的是，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期往往是高投入、低回報(bào)甚至零回報(bào)。
比亞迪顯然高估了新能源的商業(yè)化進(jìn)程。尤其是突如其來(lái)的“光伏寒冬”。王傳福也曾坦言，近幾年比亞迪光伏每年虧損七八個(gè)億，是拖累業(yè)績(jī)的主要原因。
新能源業(yè)務(wù)不得不依靠長(zhǎng)期輸血維持，以車(chē)(傳統(tǒng)車(chē))養(yǎng)車(chē)(新能源汽車(chē))是比亞迪多年來(lái)確定的戰(zhàn)略方向。
遺憾的是，比亞迪的傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)卻出現(xiàn)下滑。2011年上半年，比亞迪的整車(chē)銷(xiāo)售為22萬(wàn)輛，同比下降了23%。2012年全年，比亞迪全年銷(xiāo)售量為45.6萬(wàn)輛，比2011年僅僅增長(zhǎng)了3%。
但比亞迪在新能源的擴(kuò)張并未由此停歇。為了新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張， 陸續(xù)在長(zhǎng)沙、西安、天津、韶關(guān)等各地投資建設(shè)生產(chǎn)基地。比亞迪的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)難以支撐王傳福的新能源夢(mèng)想。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)王傳福對(duì)新能源的堅(jiān)持甚至到了偏執(zhí)的地步。新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)淪為比亞迪無(wú)比沉重的虧損包袱。
