這項技術未能達到預期，讓電池制造商們倍感壓力，同時也解釋了為什么電動汽車的發(fā)展緩慢，以及鋰電池在其他應用上的問題，例如波音787夢想飛機的事故。美國國家運輸安全委員會目前正在調(diào)查今年1月一架波音787飛機的電池起火事故。
麻省理工學院材料科學與工程學教授蔣業(yè)明(Yet-Ming Chiang)表示，2011年鋰電池市場的實際規(guī)模還不到了分析師們2008年預期的十分之一。這在電池制造商當中造成了很大的壓力，其中一些已經(jīng)停業(yè)，主要是因為鋰離子市場并未出現(xiàn)。直到今天，全球范圍還有很大的生產(chǎn)能力未被利用，主要是由于成本因素。
蔣業(yè)明還表示，大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的，這增加了起火風險。
不過，鋰電池生產(chǎn)商Saft集團副總裁格倫-鮑文(Glen Bowing)表示，添加物雖然能讓電池變得更安全，但會降低電池的性能，行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。
盡管存在缺陷，鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機和其他便攜式電子產(chǎn)品，以及電動汽車當中。
但鋰化學的困難已促使一些專家重新研究舊的電池技術，希望能夠找到更安全、成本更低的解決方案。
