中國儲能網(wǎng)訊：近年來，隨著特斯拉的橫空出世，越來越多的人相信，“新能源”和“智能互聯(lián)”兩個方向代表汽車產(chǎn)業(yè)的未來，而汽車工業(yè)將被徹底顛覆，原有的汽車工業(yè)格局將改變。
被稱為“顛覆者”的特斯拉，2015年賣出了5萬輛汽車，竟然完成了全年指標。當然，這個數(shù)字放在整個汽車市場可謂微乎其微，但是如果只看頂級豪華車這個細分市場，特斯拉無疑是搶走了傳統(tǒng)車企太多的訂單。2015年，特斯拉在美國的銷量已經(jīng)直逼奔馳S級，超過保時捷、寶馬和奧迪等品牌的同級車型。在歐洲的個別市場，特斯拉已經(jīng)排在了德系豪車前面，比如瑞士和丹麥，就算是在德國增速也很快，給ABB們帶來了巨大壓力。
汽車工業(yè)發(fā)展了100多年，作為發(fā)源地的德國在世界上首屈一指，一百多年的積累形成了巨大的優(yōu)勢，如果沒有顛覆性的變革，這種先發(fā)的紅利將可以一直吃下去。一直以來，德國人也是這么想的，也有理由這么想。但現(xiàn)在，特斯拉的出現(xiàn)，改變了德國人的從容，很明顯，如果以特斯拉為代表的電動車實現(xiàn)普及，德國汽車在機械性能上的優(yōu)勢將被繞過，就像當年德軍繞過馬其諾防線，通過比利時殺入法國一樣，后果德國人再清楚不過了。要知道，特斯拉的產(chǎn)品線還會逐漸豐富，Model S之后還有SUV車型Model X和低端車型Model 3，尤其是Model 3上市后，特斯拉將對ABB的基本盤造成實質(zhì)性沖擊。
這不能不讓德系豪門們警覺，因為在手機行業(yè)諾基亞的故事就在眼前。當蘋果通過顛覆性的創(chuàng)新重新定義了手機，這個占據(jù)手機市場老大地位多年的品牌無奈退出了市場，還有摩托羅拉、索尼等一系列優(yōu)秀的品牌也走向了沒落。隨著各國對汽車二氧化碳排放的關(guān)注和管控，德系車要想反擊也必將直面這一問題，未來較量料將難言輕松。如何避免同樣的故事，傳統(tǒng)汽車可以借鑒三星的做法，由于積極擁抱新技術(shù)轉(zhuǎn)型成功，現(xiàn)在成為了可以與蘋果抗衡的手機巨頭。
最初，德國車企對特斯拉并沒有足夠的重視，結(jié)果這個創(chuàng)業(yè)型企業(yè)迅速崛起，但現(xiàn)在亡羊補牢并不算晚。近年來，德系A(chǔ)BB和保時捷等傳統(tǒng)豪華車品牌，大舉發(fā)力電動車市場，阻擊特斯拉的攻勢，避免被彎道超車。
今年10月的巴黎車展上，奔馳將推出四款電動車，包括兩款轎車和兩款SUV，續(xù)航里程能達到500公里。有消息稱，今年8月奔馳提交了旗下純電動車子品牌多個商標注冊申請，可見反擊的力度之大。相對奔馳而言，寶馬的執(zhí)行力更強一些，早在六年前就制定了“i”計劃，并且推出了第一款純電動汽車i3，隨后還會有i5等一系列的車型，今年5月份還推出了插電混動版車型330e。大眾系自然也不甘落后，巴黎車展上也將有電動車產(chǎn)品亮相，而奧迪更是提出未來的十年內(nèi)25%的汽車銷量將是電動車或插電式混合動力車，奧迪Q6 e-tron將于2018年開始投產(chǎn)，保時捷也在嘗試把Mission E投入量產(chǎn)。
可見，德系汽車豪門并不會給特斯拉們輕易顛覆的機會，即使未來電動車成為市場的主流，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有足夠的實力成為競爭的主角。那么，這些傳統(tǒng)豪華車企業(yè)涉足電動車，將會面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)？
首先從市場格局上看，2015年特斯拉賣了5萬輛，但德系A(chǔ)BB賣了100萬輛，連保時捷也賣了20萬輛，可見特斯拉在汽車市場只算是剛剛起步，因此盡管在電動車領(lǐng)域傳統(tǒng)車企暫時落后，但是還有足夠的時間反攻。目前，特斯拉的銷量主要集中在頂級跑車領(lǐng)域，以“富豪大玩具”的姿態(tài)存在，很多特斯拉的客戶同時也都是ABB們的客戶，而隨著產(chǎn)品定位下移，進入大眾化消費層面，特斯拉的光環(huán)效應(yīng)將逐漸變?nèi)?，而ABB的品牌優(yōu)勢將釋放出來。
從技術(shù)上看，電池是一輛電動汽車最昂貴、最核心的組件，特斯拉從一開始造車就緊緊圍繞著電池這個核心，不斷獨自研發(fā)高性能電池，并在美國內(nèi)華達州建立了一座超級電池工廠，計劃未來10年電池產(chǎn)能將滿足50萬輛電動汽車，然而大多數(shù)專家認為屆時特斯拉的年銷量可能為25萬輛?？梢?，特斯拉并沒有像蘋果那樣玩封閉系統(tǒng)的意思，他們不僅賣整車如Model S，而且賣電池組和動力總成（含電機和電控軟件技術(shù)），特斯拉官網(wǎng)清楚地寫著：“我們希望通過與其它汽車制造商的合作，生產(chǎn)更多的電動汽車?！?
與此同時，ABB們在電動車領(lǐng)域也早有布局，例如奔馳早在特斯拉創(chuàng)業(yè)階段就曾投資這個公司，并擁有將近10%的股份，相信特斯拉在以后擴張的階段，必然與這些傳統(tǒng)車企有各種層面的合作，而其他品牌也在新能源方面有了大量的投入，擁有豐厚的技術(shù)儲備。況且，汽車行業(yè)不同于手機，并沒有成熟的代工產(chǎn)業(yè)鏈，對于特斯拉來說，制造環(huán)節(jié)是一個短板，而且大批量生產(chǎn)之后，品控也將面臨挑戰(zhàn)。
反觀傳統(tǒng)汽車企業(yè)，擁有強大的資金實力和制造能力，強大的全球銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力，與這些強大的體系相比，特斯拉的優(yōu)勢是戰(zhàn)術(shù)層面，如果只是一兩樣核心技術(shù)的突破，很難改變現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局，因為小而美的品牌最終都被大集團收購了，而這些汽車巨頭一旦發(fā)力，則效率驚人。所以，盡管特斯拉在電池動力和互聯(lián)網(wǎng)等方面有過人之處，但是在規(guī)?；臅r候必然面臨汽車行業(yè)的一切問題，這是一個小創(chuàng)業(yè)公司所無法駕駛的。也許馬斯科早就看到了這點，因此特斯拉并沒有像蘋果那樣自成體系，而是從一開始就做好了融入現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)鏈的準備。
相信短期內(nèi)，電動車還無法成為主流，這給了傳統(tǒng)巨頭足夠時間追趕。而這個過程中，在資本力量的推動下，產(chǎn)業(yè)會有更多的融合，相信最終，特斯拉會是一個影響力巨大的汽車品牌，但是特斯拉的電池也將成為整個供應(yīng)鏈上強大的一環(huán)，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)一起，推動電動車市場的普及。而真正能改變行業(yè)的，絕不是硬件，而是汽車系統(tǒng)以及基于此的生態(tài)，如果把未來汽車看成移動終端，系統(tǒng)才是傳統(tǒng)車企的短板，不知道馬斯科和他的小伙伴能給我們帶來什么樣的驚喜。
