首先，培育市場(chǎng)是個(gè)長(zhǎng)期艱難的過(guò)程。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車環(huán)保、節(jié)油、費(fèi)用低等優(yōu)勢(shì)認(rèn)知程度不高，購(gòu)買的積極性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)轎車。
其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。消費(fèi)者購(gòu)買汽車是為了生活便利，充電設(shè)施目前在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于汽油加油站的布局，造成了新能源汽車的使用便利性差，也導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買的積極性不高。
再次，技術(shù)遇到瓶頸，且研發(fā)成本也居高不下。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池技術(shù)急需突破，安全性和續(xù)航里程需要更好的完善。但是，要尋求突破性的進(jìn)展，企業(yè)需要投入高昂的研發(fā)成本，而這部分成本勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的身上。
最后，巴菲特效應(yīng)產(chǎn)生的影響。巴菲特的一舉一動(dòng)都牽扯著比亞迪的神經(jīng)。巴菲特的買入推高了比亞迪的股價(jià)，同樣，如果巴菲特賣出比亞迪的股份，可能會(huì)對(duì)比亞迪造成極其慘烈的負(fù)面影響。
比亞迪為巴菲特續(xù)寫“神話”的機(jī)遇?
1、政策機(jī)遇。政府早在2010年就提倡大力發(fā)展新能源汽車，并不斷推出各種利好政策。以北京為例，今年北京電動(dòng)汽車私人購(gòu)買免搖號(hào)、最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元的優(yōu)惠政策即將出臺(tái)。
2、市場(chǎng)機(jī)遇。國(guó)內(nèi)的新能源汽車在政府的大力支持下，已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)在政策的引導(dǎo)下，會(huì)向市場(chǎng)引導(dǎo)轉(zhuǎn)變，各種具有很強(qiáng)誘惑力的政策，為新能源汽車提供了很大的市場(chǎng)機(jī)遇和發(fā)展空間。比亞迪應(yīng)抓住這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，研發(fā)適合市場(chǎng)的新能源汽車，加快產(chǎn)品升級(jí)，同時(shí)做好營(yíng)銷推廣和服務(wù)。
3、比亞迪新能源業(yè)務(wù)自身機(jī)遇。比亞迪去年第四季度在深圳銷售了540輛純電動(dòng)大巴和500輛純電動(dòng)出租車;去年年底與陜西省榆林市政府簽訂的500兆瓦光伏電站建設(shè)項(xiàng)目，將在今年建成投產(chǎn)200兆瓦;今年3月，比亞迪和戴姆勒共同對(duì)合資公司比亞迪戴姆勒公司增資8.6億元，首款合資品牌騰勢(shì)電動(dòng)汽車，也將在今年推出。這些新能源業(yè)務(wù)應(yīng)該已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自身“造血”功能，擁有了良好的基礎(chǔ)，才能規(guī)?；l(fā)展。
希望比亞迪重塑“電池大王”的輝煌，延續(xù)巴菲特“股神”的神話，將“新能源”汽車產(chǎn)業(yè)書寫成明日之星!
