中國儲能網(wǎng)訊：近年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費者的“新歡”。動力電池作為新能源汽車的核心，在新能源備受關(guān)注的當(dāng)下，自然也享受到人們的“特殊關(guān)照”。
現(xiàn)狀
上半年出貨量達(dá)6.67Gwh，全年有望創(chuàng)新高
在國家財政補貼政策的強力支持下，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的良好態(tài)勢，帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，形成了珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域為主的四大動力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)，有近100家動力電池企業(yè)(含系統(tǒng)集成企業(yè))開展動力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。而1-6月動力電池的出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。(注釋：動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。)
從近5年動力電池走勢看，2011-2013年我國動力電池的出貨量分別為0.35Gwh、0.66Gwh、0.79Gwh，僅僅維持小幅度的增長，而2014-2015年，隨著電動汽車的提速，動力電池持續(xù)井噴，出貨量也從3.7Gwh上升到了15.7Gwh，同比增長4倍多。2016年，新能源行業(yè)持續(xù)了之前的火爆，甚至更盛，1-6月動力電池的出貨量就達(dá)到了6.67Gwh，眾所周知，電動汽車的銷量大部分集中在下半年，今年的電池出貨量極有可能超越2015年達(dá)到新高。
韓系電池入市受阻，國產(chǎn)電池迎良機
從2015年11月工信部發(fā)布符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第一批)開始，直到2016年6月份發(fā)布企業(yè)目錄第四批，三星、LG等韓系動力電池企業(yè)始終未出現(xiàn)過，由于這個原因，三星SDI西安工廠與LG南京工廠電池項目已陷入停擺狀態(tài)。
根據(jù)2015年3月發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》及后續(xù)文件，外資企業(yè)可以申請進入目錄，只要滿足相關(guān)的企業(yè)要求、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品要求及售后服務(wù)要求即可，其中并無“開工時間滿一年”等時間要求，具體申請流程與國內(nèi)企業(yè)相同。
能否進入“目錄”決定了使用這款電池的新能源汽車可否享受相關(guān)優(yōu)惠與補貼政策，而在當(dāng)前依靠政策推動的市場環(huán)境中，無法得到補貼意味著喪失競爭力。使用韓系動力電池的中國整車企業(yè)已經(jīng)因為無法拿到補貼而面臨被競爭對手超越的危機，不少車企已開始做出調(diào)整，尋求優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)動力電池企業(yè)進行合作。
因此，在“時間就是利潤”的動力電池市場，此時是國產(chǎn)電池發(fā)力占領(lǐng)市場的最好時機。優(yōu)秀企業(yè)一方面可趁機承接從三星、LG轉(zhuǎn)移的車企訂單，另一方面更應(yīng)當(dāng)加大核心技術(shù)研發(fā)力度，滿足國內(nèi)大型車企的技術(shù)要求，把握這段競爭“空檔”時期，提高市場占有率，憑借技術(shù)長久占領(lǐng)中國市場。
未來發(fā)展
電池成本再下降，價格不再是新能源汽車發(fā)展阻礙
價格一直是阻礙新能源汽車發(fā)展的因素之一，也是人們一直以來密切關(guān)注的話題，究其原因就是動力電池的成本過高，所以電池的價格下降是未來的必然趨勢。根據(jù)美國能源部的調(diào)查數(shù)據(jù)，動力電池的平均成本已經(jīng)從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達(dá)73%。而美國能源部表示，其目標(biāo)是在2022年使動力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說在未來7年內(nèi)成本再降58%。
當(dāng)動力電池成本下降，新能源汽車的價格不再讓消費者望而卻步，同時，隨著行業(yè)各方面的提升，例如新能源汽車?yán)m(xù)航里程的突破，以及充電設(shè)施的完善，在未來即使不再有政府補貼的情況下，新能源汽車也完全有實力與傳統(tǒng)燃油車一較高下。
電池安全不容小覷，動力電池評價標(biāo)準(zhǔn)再提高
我國電動汽車當(dāng)前基本采用鋰離子電池，鋰是一種活潑金屬，當(dāng)電池系統(tǒng)在發(fā)生失效時，會導(dǎo)致鋰離子電池?zé)崾Э兀a(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導(dǎo)致燃燒或爆炸。
僅2016年第一季度，我國純電動汽車就發(fā)生了超過13起自燃事件，包括私家車和電動大巴，平均每月就有4宗，事故矛頭直指動力電池，電池的安全問題已不容忽視。專家指出，汽車動力電池有數(shù)千倍上萬倍超過手機的電池能量，由于數(shù)量的疊加也引起了質(zhì)變，對技術(shù)的安全性要求很高。
中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，化學(xué)電池的正負(fù)極適用的材料，如有機溶劑電解液、電池隔膜等都屬于易燃材料。一旦動力電池企業(yè)使用劣質(zhì)材料，就會留下安全隱患。
我國針對新能源汽車發(fā)展過程中暴露的問題已經(jīng)出臺了一系列政策和相關(guān)措施，尤其是在動力電池領(lǐng)域，國家專門出臺了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，截至目前，共有57家動力電池企業(yè)進入目錄。據(jù)專家透露，國家正在著手制定該目錄的進入和退出機制，企業(yè)進入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄也并不意味著可以高枕無憂。
今后，國家對動力電池企業(yè)的評價方式會逐步改變，不再是傳統(tǒng)的送樣品到實驗室進行檢測，而是要通過動態(tài)管理的方式，不定期地對市場中的產(chǎn)品進行抽樣檢測，再進行綜合評估。此外，國家也會從通過目錄的動力電池企業(yè)中重點培養(yǎng)3-5家，在世界市場中爭奪話語權(quán)。
動力電池5年之憂，電池回收成難題
而在動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，越來越多人士擔(dān)心：廢棄的電池是否會對環(huán)境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環(huán)保初衷?
據(jù)了解，目前大多數(shù)車企對消費者承諾電池使用壽命和質(zhì)保大都在10年以內(nèi)。然而，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，大約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如出租車、公交車，需求產(chǎn)生可能將更快。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬到17萬噸。
面對如此龐大的廢置動力電池，企業(yè)該如何解決?
目前最受行業(yè)關(guān)注的處理方式是對廢舊電池的梯次利用，即在這些電池被淘汰后將其利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后進入回收體系?？梢哉f，動力電池的梯次利用是較為可行的解決方法，一方面可以實現(xiàn)節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。
但目前這一具有可行性的方法依然面臨著一些難題。
其一，梯次利用需要考慮回收、篩選、重組、安全、拆解成本，梯次利用要保證退役電池產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，其回收技術(shù)難點在于離散整合技術(shù)和壽命預(yù)測技術(shù)。而壽命預(yù)測是整個梯次利用產(chǎn)品的技術(shù)關(guān)鍵點，如果不知道產(chǎn)品能夠使用多久，就無法為消費者提供質(zhì)保。
其次，相比電池企業(yè)對電池回收的積極探索，各車企更專注于擴充產(chǎn)能，對于電池回收的積極性并不高。
此外，環(huán)保對電池回收再利用的約束性也越來越強。如果技術(shù)不成熟，被動回收企業(yè)可能會付出更高的后續(xù)成本，這也影響了其參與的積極性。
所以，對于電池回收的梯次利用，仍有漫長的道路需要去探索。
(原標(biāo)題:淺析我國動力電池的現(xiàn)狀與未來發(fā)展)
