中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著國(guó)家的補(bǔ)貼力度以及配套政策的加持，新能源車成了市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)大好的市場(chǎng)前景，各個(gè)車企卯足了勁爭(zhēng)相推出了自己的新能源產(chǎn)品。江淮汽車也抓住這個(gè)機(jī)會(huì)大力發(fā)展純電動(dòng)汽車。
2016年之前，江淮先后發(fā)布了兩款電動(dòng)轎車：iEV4和iEV5。今年，為了迎合SUV市場(chǎng)的需求，江淮還迅速推出了iEV6s純電動(dòng)SUV，并專門為iEV6s上市進(jìn)行了一番公告（見下圖1）。江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，戰(zhàn)略目標(biāo)是到2025年江淮新能源汽車產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量30%以上。
然而，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月，江淮新能源汽車三款車型加起來(lái)才1033輛（見下圖2），并已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月處于持續(xù)下滑的趨勢(shì)。iEV4作為江淮新能源重磅車型7月的銷量也只有394輛，同比下滑58%，環(huán)比下滑20%（見下圖3）。就目前來(lái)看，江淮的新能源汽車銷量很不樂(lè)觀，三款車型7月的銷量加起來(lái)還不到比亞迪或是北汽新能源一款車的月銷量數(shù)，完全處于下風(fēng)。
另外，iEV6s純電動(dòng)SUV采用的三星SDI電池沒(méi)有上工信部批準(zhǔn)的“電池準(zhǔn)入目錄”，以至于拿不到國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，這對(duì)江淮新能源汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“雪上加霜”。iEV6S還曾一度被爆出已經(jīng)“停產(chǎn)”的傳聞，后被廠家否認(rèn)，實(shí)際上是轉(zhuǎn)為訂單式生產(chǎn)。為了應(yīng)對(duì)這種不利的局面，江淮廠家正在將iEV6S的電池供應(yīng)商更換為國(guó)產(chǎn)電池。
然而，江淮iEV4和iEV5今年均遭遇了“質(zhì)量門”事件，這無(wú)疑增加了消費(fèi)者對(duì)江淮新能源汽車品質(zhì)的擔(dān)憂。據(jù)媒體報(bào)道，今年6月26日，iEV5在北京三里屯發(fā)生了自燃事件。車輛是在停止或者低速行駛中起火，起火點(diǎn)位于車輛的左后輪上方，接近車輛充電口。盡管目前尚未有關(guān)于起火事件的官方調(diào)查報(bào)告，但江淮方面對(duì)此也尚無(wú)回應(yīng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在三里屯這樣的北京地標(biāo)，眾目睽睽之下起火燃燒，無(wú)疑為江淮電動(dòng)汽車的前景蒙上了一層陰影。（見下圖4）
一波未平一波又起。8月11日，又有媒體報(bào)道稱，有車主投訴，江淮iEV4新能源汽車不止電池有問(wèn)題，在勻速或者加速行駛中還有剎車失靈的情況。報(bào)道認(rèn)為，剎車系統(tǒng)是和我們生命安全密切相關(guān)的一個(gè)事項(xiàng)，新能源汽車在中國(guó)還處于起步階段，這些問(wèn)題都是需要引起重視的。通過(guò)報(bào)道，車主的問(wèn)題雖得到解決，但退車的折損費(fèi)盡高達(dá)近萬(wàn)元。這引起了車主的不滿。此次事件，在一定程度上也使消費(fèi)者對(duì)江淮新能源汽車失去信心，從而轉(zhuǎn)向購(gòu)買其他車型。
作為中國(guó)品牌新能源汽車，在技術(shù)方面原本就容易被貼上“不成熟”的標(biāo)簽，在消費(fèi)者的信任度方面也存在障礙。很顯然，對(duì)于江淮新能源汽車來(lái)說(shuō)，“質(zhì)量門”事件的頻發(fā)將會(huì)關(guān)系到品牌未來(lái)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景。希望江淮汽車能在失去消費(fèi)者信任前意識(shí)到質(zhì)量問(wèn)題的嚴(yán)重性，在對(duì)待新能源汽車的問(wèn)題上，應(yīng)該先追求品質(zhì)而不是銷量。
