據(jù)車云網(wǎng)5月2日報道，V-G(車對電網(wǎng))模式下的電動車不僅能通過電網(wǎng)充電，還能將電反饋給電網(wǎng)。圖中的這排MiniE就是V-G模式的實驗車輛。它們沒有加油管，卻在本該是加油管的地方安裝了電線。這些電線將車輛與同區(qū)域的電網(wǎng)相連，使電力在汽車和電網(wǎng)間雙向流動。這樣，電動車不僅可以從電網(wǎng)吸取電力，也可以將富余的電量注入電網(wǎng)。
這樣，電動車就成了一個儲能工具，最大的好處是這不僅在一定程度上減輕了電網(wǎng)的供電負擔，而且電動車可以通過“放電”賺錢。比如，在晚上用電低谷時期，電網(wǎng)可以對電動車進行充電，并將能量保存在電池里，然后在白天用電高峰期，由車輛向電網(wǎng)并網(wǎng)放電，將儲備的電反饋給電網(wǎng)。“當汽車與電網(wǎng)連接時，V-G功能可以讓汽車每天賺到5美元，也就是每年1800美元。這無疑讓電動車對消費者更具有吸引力。”研究機電工程的Willet M. Kempton教授介紹說，“要實現(xiàn)這個功能，每輛車都需要配有一些額外的電路和一個可以雙向運轉(zhuǎn)的充電器，但這些設備會讓每輛汽車增加400美元的成本”。
Kempton教授已經(jīng)在特拉華州“V-G模式”的項目上研究了十年。他計劃在今年年末將自己所擁有的測試汽車數(shù)量加倍。“當電動車更普及以后，這個模式的優(yōu)勢會更加明顯，大量的電動車可以組成一個網(wǎng)絡，還可以起到穩(wěn)定電網(wǎng)的作用。”
在測試中，V-G模式下的電動車將會聽從來自地區(qū)電網(wǎng)運營商PJM Interconnection位于Norristown總部的信號。這個信號每四秒鐘發(fā)出一次，會通知電池充電、放電或者什么都不做。這對于電網(wǎng)來說，電網(wǎng)負載就將會以一種預約協(xié)調(diào)的方式增加或者減少，從而幫助電網(wǎng)保持穩(wěn)定。
這樣，電動車就不只是一個駕駛工具，更是一個利于民生的電力傳導工具。車不僅僅只是車。
北美可靠電力集團(NERC, North American Electric Reliability Corporation)前主席Michehl R. Gent也十分贊同特拉華的項目，稱之為“很小但有前景。”
這個項目是僅僅由15輛寶馬Mini E來測試完成的。但正在研發(fā)將電動車用于其他目的的汽車廠家并不僅僅只有寶馬。諸如日產(chǎn)盡管沒有在美國市場推出具有反哺電網(wǎng)功能的電動車Leaf，但在日本卻提供了一種類似“V-G”模式的工具，允許車主在停電時利用電動車來給自己房屋的供電。
日產(chǎn)發(fā)言人Brian Brockman表示，日產(chǎn)也正在探索這樣的可能性，希望幫助電動車車主從電網(wǎng)那里獲取收益。
據(jù)Kempton教授介紹，目前，電動車車主們還無法購買這樣的雙向充電設備，但他正在同五家公司合作。這五家公司都在制造電動車，而且都對V-G模式十分感興趣。但因為保密協(xié)議，他還不能透露寶馬之外的另外四家公司的名字。(車云網(wǎng)此前曾介紹過Detroit Electric的電動車跑車SP:01的SAMI系統(tǒng)具有雙向充電的功能)
V-G模式會是解決電動車充電難題的的顛覆性技術么?誰知道呢。但聽起來，這距離現(xiàn)實并不算遙遠。
