中國儲能網(wǎng)訊：盡管寶馬（中國）今年上半年以247644輛的交付成績在華取得了7.4%的同比增長，但誰也不知道這種盛況能維持多久。面向未來，包括寶馬在內的任何一家汽車廠商也不敢心存懈怠。
9月2日，成都國際車展開幕，寶馬品牌攜旗下寶馬X1 PHEV、寶馬740Le xDrive、寶馬i8等多款插電混合動力車型亮相成都車展，并以此展現(xiàn)寶馬集團領軍新能源車市場發(fā)展的決心。業(yè)內分析認為， 伴隨著強制油耗標準的逐年降低、新能源政策的不斷推出、ABB產品競爭逐漸加大等系列變化。對于寶馬而言，在國產化車型不足的情況下發(fā)力新能源，或許是一個相對明智的選擇。
寶馬汽車貿易有限公司總裁劉智在接受《中國經營報》記者采訪時表示：我們一直在認真分析研究年輕人群的消費觀念和理解一個品牌的方式，并隨之不斷調整自己的營銷模式。在新能源領域，寶馬會加大對中國市場的投入。
排兵布陣
自2013年上市以來，BMW i3在全球都引起了廣泛關注，并迅速成為全球豪華緊湊型汽車市場中最成功的電動汽車之一。這一車型在中國市場也同樣備受矚目，本次成都國際車展，寶馬不僅帶來了BMW i3升級版，更同時展示了其新能源家族的“大部隊”。
9月2日，全新BMW 7系插電式混合動力、全新BMW 7系未來百年特別版，BMW i3升級版以及BMW i8質子紅特別版均同步上市，全新BMW X1插電式混合動力也在成都國際車展首發(fā)，以展示寶馬集團在可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新戰(zhàn)略布局的最新成果。
由此，寶馬在華的新能源汽車矩陣大幅擴容。同時，寶馬也對當前在售的BMW i3、BMW i3增程型、BMW i8、BMW X5插電式混合動力四款新能源汽車進行了全面升級，進一步強化其豪華新能源汽車先行者的優(yōu)勢地位。
據(jù)悉，在本屆成都國際車展期間亮相的BMW i3升級版，電池擴容50%，達到33千瓦時，賦予車輛更出色的日常實用性，即使在開啟空調的情況下，純電動續(xù)航里程也可達200公里。全新BMW i8質子紅特別版車型則通過專屬的風格和配置進一步突出了個性化特征，標志著這款創(chuàng)新的插電式混合動力跑車開始推出系列特別版車型。
而在大型豪華轎車方面，全新BMW 7系插電式混合動力車型采用了獨特的整車設計方案和大量源自BMW i的核心技術，如BMW eDrive驅動技術、BMW高強度碳纖維車身內核和優(yōu)化的空氣動力學技術等。此外，全新BMW 7系未來百年特別版也在本屆車展宣布上市。
以當前的情況來看，寶馬在新能源豪華車市場的布局顯然已經具備明顯的領先優(yōu)勢。而且，此舉也將為其未來的在華發(fā)展提供更多助力。
自2013年3月工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）起，多數(shù)車企就在產品線布局的道路上增添了一種無形的壓力。面對油耗政策的步步緊逼，各大車企分別采用了采用全鋁車身、降低車型排量、改變產品布局等辦法降低車輛油耗。對此，身為一線豪華車品牌的寶馬也未能例外。
因此，寶馬在近期推出的新款車型中，有不少車型搭載了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機。對于寶馬來說，氣缸數(shù)較少的三缸發(fā)動機不僅可以降低車身的額自重也能在發(fā)動機排量較小的情況下更好地兼顧發(fā)動機輸出特性。可以說是緩解油耗壓力的不錯辦法。
然而，由于身為一線豪華品牌的寶馬有著自身產品結構特性，單純地降低發(fā)動機排量路線似乎并不足以讓它應付日益收緊的強制油耗標準。
正因如此，進一步布局以插電混動為主的新能源產品才被業(yè)內人士認為是一種明智之舉。汽車行業(yè)知名評論員顏景輝在接受記者的采訪時表示：“插電混動系統(tǒng)的車型布局不僅能為寶馬車型帶來更低的油耗，還能因享受國家新能源補貼而進一步降低產品銷售價格，從而進一步提升產品競爭力?！?
未來之戰(zhàn)
除了行業(yè)政策給予的壓力之外，寶馬在一線豪華品牌中的競爭壓力也是在逐漸加大。由于國產車型相對較少、新款車型定價較高等原因，寶馬品牌的月度銷量在今年上半年曾數(shù)次被奔馳反超。
從近期的營銷宣傳和產品投放來看，奔馳品牌無論是設計還是技術都亮點頻現(xiàn)。隨著GLA、GLE、奔馳E等車型的國產和換代，奔馳的銷量一路上漲，從中汽協(xié)今年上半年發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)來看，奔馳寶馬在今年上半年的銷售差距已經從去年6.5萬輛縮小至2.8萬輛。今年7月華晨寶馬更是以22030輛的銷售數(shù)據(jù)首次落后北京奔馳。除此之外，奧迪也毫不猶豫地繼續(xù)拉低身段，以性價比塑造更親民的形象。隨著新款A1、Q2等低定位車型的不斷推出，寶馬品牌的市場空間也在不斷被縮小。
在傳統(tǒng)能源車型優(yōu)勢縮小的情況下，寶馬充分發(fā)揮著它在新能源領域的優(yōu)勢。雖然ABB在新能源市場都已有各自的主打車型，但奔馳的混動車型入門價格依然很高，奧迪對于新能源的布局起步則實屬較晚。即便是奔馳已與比亞迪合作推出騰勢電動車品牌，其在品牌力和產品競爭力上也無法與寶馬品牌相比。
“相比之下，寶馬的新能源技術起步較早，產品覆蓋率也比較高?！鄙虾Ｃ魅A有道商務公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受記者的采訪時表示。與奔馳S400和奧迪A3e-tron相比，寶馬的優(yōu)勢在于技術積累較早，產品選擇性更高，同級別的入門價格也相對較低。
數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。其中，7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。新能源車市場的大熱，讓早就蓄勢待發(fā)的各品牌頻頻發(fā)力，在中國豪華車市場銷量增速逐漸放緩的當下，寶馬當下以插電混動為主的新能源戰(zhàn)略或許能為其帶來不錯的收獲。
劉智表示：“中國消費者的互聯(lián)網(wǎng)體驗和消費潮流已經領先美國5年以上，領先歐洲10年以上?！敝袊M者對于車輛配置的追求就如同追求智能手機的功能一樣。新能源汽車的發(fā)展不僅為未來的自動化駕駛提供必備條件，更解決著智能化車輛所需的未來能量需求。
隨著人們對于車輛智能化要求的不斷提高，汽車對于能源的需求也將越來越大，新能源車型的布局可有效緩解人工智能化為車輛帶來的額外能量需求，也為汽車智能化的發(fā)展提供者技術儲備。寶馬此刻的新能源布局，將為其在未來的自動駕駛之戰(zhàn)中設下了一個很好的戰(zhàn)略鋪墊。
自2013年上市以來，BMW i3在全球都引起了廣泛關注，并迅速成為全球豪華緊湊型汽車市場中最成功的電動汽車之一。這一車型在中國市場也同樣倍受矚目，本次成都國際車展，寶馬不僅帶來了BMW i3升級版，更同時展示了其新能源家族的“大部隊”。
