汽車電動化目前在全球范圍內(nèi)看似是一股不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。在中國，這股趨勢正愈演愈烈，幾乎所有的主要汽車制造廠商都已投入大量的研究經(jīng)費，希冀可以從這場轟轟烈烈的新能源汽車革命中分得一杯羹。
與此同時，國外的汽車電池、電機及電控等制造廠商也躍躍欲試，希望可以通過各種手段敲開中國的大門，并借此建立未來新的業(yè)務增長點。然而，他們是否可以真的輕易如愿以償?科爾尼經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，未必如此。
汽車電動化：中國預測過于樂觀
早在上世紀初，美國紐約、芝加哥、波士頓的大街上跑的汽車中有三分之一是電池驅(qū)動的。事實上，當時美國人非?？春秒妱榆囀袌龅那熬埃胁簧偕嫌蔚碾姵毓潭枷群笸ι磉M軍汽車行業(yè)，可惜好景不長，到1920年左右電動車便黯然退出歷史舞臺，因為彼時消費者更青睞內(nèi)燃機動力汽車。相比之下，內(nèi)燃機動力汽車行駛里程更長、速度更快且成本更為低廉。
時隔近一個世紀，隨著比亞迪(BYD)公司推出全球首款商業(yè)化電動轎車，我們發(fā)現(xiàn)：電動車的時代正悄然歸來。
比亞迪公司于2008年12月開始向中國消費者銷售插電式混合動力車(PHEV)- F3DM，相比大家翹首以盼的通用雪佛蘭Volt插電式混合動力車早了整兩年，占得市場先機，引發(fā)市場熱評。自此以后，各大中國汽車廠商均開始重金投入混合動力及電動車的研發(fā)，并嚴密籌備新能源車型的上市計劃，不說領(lǐng)導市場，但至少不愿成為落后者。
中國工信部更可謂是這場新能源革命的幕后推手，隨著《十城千輛》及未來《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》等政府規(guī)劃密集出臺，將這場革命推向高潮。
科爾尼近期對30位來自汽車業(yè)的制造商、供應商、電池廠商、工程技術(shù)方案提供商與政府官員等新能源汽車相關(guān)人士進行了訪談，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出對于2015年至2020年混合動力車及電動車在中國的發(fā)展前景預測。大部分的受訪人士較為樂觀，認為中國在2015年左右有5%~15%的新車銷售來源于混合動力及電動車，而在2020年前會實現(xiàn)進一步的跨越式增長，達到20%以上的新車銷售為混合動力及電動車的境地。
相較于部分受訪者的樂觀精神，科爾尼的預測則顯得較為保守?？茽柲嵴J為到2015年，中國的新車銷售中有約5%來自于混合動力及電動車;這個比率在2020年左右會增長到15%。詳情請見圖。
從上圖可以看出，新能源汽車的需求增長將從2012年開始進入實質(zhì)性階段，并逐步增長到2015年的5%。而在此期間，新能源汽車的增長來源將主要來自混合動力汽車，而非電動汽車。
“新市場換技術(shù)”之考
在發(fā)展電動車方面，選擇“中外合資共贏”是一條可以讓中國廠商“快速制勝”的康莊大道。
中國廣闊的混合動力及電動車發(fā)展前景在國外汽車電池、電機及電控制造廠商的眼里無疑是一個香餑餑。
其實，中外之間的合作模式可以多種多樣，既可以是單純的供貨關(guān)系，國外的廠商供應相關(guān)產(chǎn)品給國內(nèi)的整車制造廠商使用;也可以是技術(shù)性的合作，雙方共同開發(fā)產(chǎn)品;當然也可以更進一步建立合資公司，共擔風險，同享收益。面對多種不同模式，何種模式才是值得中國的汽車制造廠商考慮和貫徹的呢?科爾尼認為，“中外合資共贏”是一條可以讓中國廠商“快速制勝”的康莊大道。
首先，從戰(zhàn)略層面來講，中國汽車產(chǎn)業(yè)應該充分吸取上世紀80年代起步初期的經(jīng)驗和教訓。經(jīng)過20余年的快速發(fā)展和積累，中國的汽車廠商如今無論在規(guī)模、技術(shù)和影響力等各方面都今非昔比。在與外方談合資的時候?qū)㈥P(guān)鍵知識產(chǎn)權(quán)，也就是將技術(shù)轉(zhuǎn)讓納入合作條款中，我們完全具備了話語權(quán)，迫使外方在享受中國市場增長帶來收益的同時，也為中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻一份力。
其次，從運營層面來講，合資模式也能為中國汽車廠商提供安全保障及成本上的競爭力。沒有配備電池或電機的電動車無異于一堆廢鐵。目前中國本土的供應商還遠沒有取得成熟穩(wěn)定的技術(shù)用于大規(guī)模供給混合動力或者電動汽車，而合資模式恰好可以將國外廠商的利益與中國汽車廠商綁定，形成利益聯(lián)盟，這樣就可以最大程度地確保充足的關(guān)鍵部件供應。同時，成立合資公司也可以對外方供應商與競爭對手合作進行一定程度的限制，以減小核心技術(shù)外泄的風險。
最后，從成本角度分析，合資模式則可以借用本土雖不斷上漲，但相對仍屬廉價的勞動力優(yōu)勢，在外方技術(shù)的平臺上形成自身的成本競爭力;這種競爭力對于未來電動車新車及運營成本可以降低到與柴油車具有同等競爭力的大膽設想具有至關(guān)重要的作用。而此類成本競爭力在直接供貨或者共同開發(fā)技術(shù)的合作模式中是無法實現(xiàn)的。因此，中外合資模式從供應及成本角度考慮也應成為中國汽車廠商的首選。
未來是新能源的天下
中國對進口石油的高度依賴以及大眾環(huán)保意識的逐步提高使越來越多的中國人開始關(guān)注新能源汽車。石油成本的居高不下，政府政策的大力推動，關(guān)鍵技術(shù)的日益完善及環(huán)保意識的逐步提高都將使汽車電動化成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。
然而，關(guān)鍵電池技術(shù)的瓶頸也將使未來2~3年中國的新能源汽車主要停留在微混和中混的混合動力車層面。我們也希望中國汽車廠商可以通過尋求最合適有效的合作模式盡快在核心技術(shù)上取得突破，幫助本土的汽車工業(yè)重回世界工業(yè)舞臺，并建立可持續(xù)的核心競爭力。
