Tesla采用的電池是松下的18650小電池，正極材料是三元材料。作為同行，國內(nèi)的比亞迪采用的是大電池，正極材料是磷酸鐵鋰。汪劉勝認為，與大電池的生產(chǎn)相比，小電池的制造成本和未知風險低；同時，成熟的小電池可采用高能量比正極材料，電池容量高，電池組重量輕且續(xù)航里程高。而比亞迪所用的電池優(yōu)勢在于循環(huán)次數(shù)多和安全性高，但能量密度和瞬間功率不如Tesla。目前比亞迪電池成本比較高，但未來將持續(xù)下降。
Tesla和比亞迪的市場定位也不同。汪劉勝認為，Tesla目前成功得益于其精準定位富豪市場。對于大眾市場，Tesla計劃開發(fā)出價格在3萬美元以下的車，推出時間可能在2016年。目前，Tesla僅有三款車型，在售車型僅有Model S，其一季度成為美國豪車銷量冠軍。不過，Tesla當前車型生產(chǎn)成本很高。
與Tesla不同，比亞迪采取公交優(yōu)先的推廣戰(zhàn)略。目前，比亞迪的電動大巴開始略有盈利，E6還不能貢獻利潤。汪劉勝認為，比亞迪的公交優(yōu)先戰(zhàn)略很適合自身條件。因為在現(xiàn)有價格水平下，電動汽車行駛里程相對較少，回本周期過長，在大眾中短期難以普及。
“比亞迪通過電動公交車K9和出租車E6率先打開市場，并隨著市場規(guī)模擴大和產(chǎn)量的提升，從而促使生產(chǎn)成本降低。在公共交通電動化先行的過程中，進一步積累技術經(jīng)驗并降低成本，未來推出更適合家庭的電動汽車，來實現(xiàn)正向良性循環(huán)，走出一條高性價比、大眾化普及之路。”汪劉勝說。
比亞迪2012年報顯示，其參股運營的鵬程電動汽車出租有限公司報告期實現(xiàn)凈利潤311萬元。電動公交車的能源成本優(yōu)勢正在逐步轉(zhuǎn)化為利潤。
訪談中投資者咨詢電動車的商業(yè)化進程加速，問到是否能夠完全取代傳統(tǒng)汽車。汪劉勝認為，電動車完全有可能取代傳統(tǒng)汽車。為應對潛在的沖擊，傳統(tǒng)汽車巨頭都在加大電動汽車研發(fā)，只不過由于市場和技術未成熟，推進相對保守。他認為Tesla的沖擊將促使傳統(tǒng)汽車廠商加大投入，預計電動汽車的普及進程會加快。
不過，電動車行業(yè)近期也并非全是好消息，美國電動車產(chǎn)商Coda、Fisker和全球領先的鋰電池企業(yè)A123相繼宣布破產(chǎn)。汪劉勝表示，全球電動汽車現(xiàn)仍處于起步和探索階段，Tesla首獲成功意義重大，而成本、續(xù)航里程和安全性是目前阻礙電動汽車發(fā)展的主要障礙。
