新能源汽車發(fā)展的引導(dǎo)力孰輕孰重——政策or市場(chǎng)？對(duì)于這個(gè)話題，最近業(yè)界有進(jìn)行過(guò)專門的討論，出現(xiàn)了一些不同的觀點(diǎn)和看法。車業(yè)雜談?wù)J為，推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的核心，還是要看有沒(méi)有市場(chǎng)需求。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車的銷量能達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年新能源汽車的銷量能占到汽車總銷量的5%，2025年則會(huì)進(jìn)一步增加到10%，甚至估計(jì)2030年新能源汽車的銷量能在千萬(wàn)輛以上。在車業(yè)雜談看來(lái)，這樣的預(yù)期可能還是有些過(guò)于樂(lè)觀。除了國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，尤其是補(bǔ)貼政策是在逐步退坡這一因素外，國(guó)內(nèi)對(duì)于新能源汽車的需求并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破，而且在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)也似乎難以培養(yǎng)出較旺盛的市場(chǎng)需求，無(wú)疑是最大制約因素。
為什么國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的需求不高？原因是眾所周知的，那就是新能源汽車所涉及到的續(xù)航里程、電池壽命、充電等配套設(shè)施以及安全性等方面。
在續(xù)航里程方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，因我國(guó)的公共交通完善，超過(guò)250公里以上的出行都會(huì)考慮鐵路和航空，250公里以內(nèi)則會(huì)考慮駕車，目前國(guó)人平均每天開(kāi)車出行的里程在50-80公里；同時(shí)，新能源乘用車行駛里程能達(dá)到250公里以上，消費(fèi)者是可以接受的。有業(yè)內(nèi)人士就據(jù)此認(rèn)為，續(xù)航里程已經(jīng)不再是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)阻礙。但車業(yè)雜談?wù)J為，消費(fèi)者接受新能源汽車250公里的續(xù)航里程并不代表就會(huì)購(gòu)買新能源汽車，畢竟還有傳統(tǒng)動(dòng)力汽車這個(gè)至少可達(dá)500公里以上續(xù)航里程的參照物，這個(gè)消費(fèi)心理的問(wèn)題不容易逾越。
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在電池壽命方面，據(jù)了解，目前車用電池的容量損失可以做到第一年損失5%，第二年損失3%，第三年損失1.5%，并越往后損失的比例越小，看似確實(shí)解決了電池可以解決和整車同壽命的問(wèn)題。但在新能源汽車?yán)m(xù)航里程充其量還只能達(dá)到傳統(tǒng)動(dòng)力汽車一半的情況下，如果按一款車一般8-10年左右的使用時(shí)間或壽命，數(shù)年時(shí)間的累積之后，新能源汽車因電池衰減帶來(lái)的續(xù)航里程進(jìn)一步縮短的問(wèn)題，相信消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也是會(huì)有考慮的。
在充電等配套設(shè)施方面，眾所周知，目前新能汽車相關(guān)的充電樁等配套設(shè)施是極不完善的，雖然國(guó)家層面倡導(dǎo)要略為超前發(fā)展，但正如行業(yè)從業(yè)人士所言，由于受到地方政府、競(jìng)爭(zhēng)者甚至與安排充電樁所在的小區(qū)等的利益博弈，實(shí)質(zhì)目前的充電樁等配套設(shè)施建設(shè)是嚴(yán)重滯后的。因此，未來(lái)還需要花很長(zhǎng)時(shí)間去打通新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)的各種阻礙；而另一個(gè)會(huì)讓消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題則是充電時(shí)間的問(wèn)題，如果說(shuō)只是日常出行，可以在所在小區(qū)或工作地解決充電問(wèn)題，那么長(zhǎng)途出行需要充電時(shí)，又如何辦？等幾小時(shí)？想想都還不靠譜，而如果考慮所謂的以快速更換電池解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，則這又是一個(gè)配套設(shè)施有待完善的問(wèn)題。
在安全性方面，目前就已經(jīng)經(jīng)?？梢钥吹降男履茉雌嚻鸹鸬膯?wèn)題，而未來(lái)在增加續(xù)航里程之后，這種安全性問(wèn)題可能也會(huì)更加突出。畢竟要增加續(xù)航里程，就要提升電池的能量密度，但要進(jìn)一步提升能量密度可能就要用到像固態(tài)鋰硫電池之類的三元材料，而這種材料就會(huì)帶來(lái)安全問(wèn)題，正所謂能量越高安全性越低。安全問(wèn)題無(wú)疑是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題，如果新能源汽車的安全問(wèn)題做不到與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車同樣的水平，則要實(shí)現(xiàn)其大規(guī)模的市場(chǎng)需求，這個(gè)制約因素是非常大的。
在車業(yè)雜談看來(lái)，除了上述抑制新能源汽車市場(chǎng)需求的因素之外，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油極限可能也會(huì)對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)需求帶來(lái)影響。應(yīng)該來(lái)講，隨著技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的節(jié)油性能也在不斷的提升，特別是在國(guó)家出臺(tái)強(qiáng)制性的階段性油耗標(biāo)準(zhǔn)后，更會(huì)促進(jìn)車企研發(fā)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的節(jié)油性能。而一旦傳統(tǒng)動(dòng)力的節(jié)油性能達(dá)到消費(fèi)者可以基本忽略其使用新能源汽車所帶來(lái)的費(fèi)用支出之間的差異時(shí)，也同樣會(huì)成為抑制新能源汽車市場(chǎng)需求的一個(gè)因素。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)消費(fèi)者的出行模式會(huì)改變，尤其是后續(xù)十年內(nèi)，可能會(huì)有一些車不會(huì)是消費(fèi)者自己購(gòu)買，而是由租賃公司購(gòu)買等形式來(lái)替代自己自身的交通工具。車業(yè)雜談?wù)J為，這種情況肯定會(huì)出現(xiàn)，但中國(guó)消費(fèi)者的觀念可能會(huì)導(dǎo)致這種模式的規(guī)模比較有現(xiàn)，可能對(duì)提升新能源汽車市場(chǎng)需求的作用有限，特別是在當(dāng)前新能源汽車成本仍不占優(yōu)勢(shì)的情況下，租賃公司可能也不會(huì)全面的選購(gòu)新能源汽車。
因此，解決阻礙新能源汽車發(fā)展過(guò)程中存在的上述問(wèn)題，從而培育新能源汽車市場(chǎng)的需求，這才時(shí)未來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。對(duì)于政策而言，永遠(yuǎn)只能起到推動(dòng)的有限作用，無(wú)法成為實(shí)現(xiàn)需求的決定性作用。
