從3月26日，工信部有關負責人對媒體公開表示，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）已上報國務院的消息后。各大車企的反應卻迥然不同，面對即將揭開面紗的《規(guī)劃》，在新能源概念中一直站在前排的比亞迪熱情滿懷，以務實著稱的長城汽車仍踱著不緊不慢的步子，而汽車業(yè)龍頭之一上海汽車(17.73,-0.64,-3.48%)卻已經(jīng)在布局《規(guī)劃》尚未重點關照的燃料電池。有專家指出，在相關技術還未成熟之際，新能源汽車還需要足夠耐心。
《規(guī)劃》透視：１０年布局 “千億”元投入
3月26日，工信部有關負責人對媒體公開表示，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）已上報國務院。根據(jù)規(guī)劃，我國新能源汽車發(fā)展將是混合動力和純電動車兩輪驅動，未來10年產(chǎn)業(yè)核心技術投資將達千億元。
行業(yè)預期
?。玻埃玻澳瓯Ｓ辛窟_２億輛
據(jù)了解，即將出臺的《規(guī)劃》目標包括兩大塊內(nèi)容。一是2015年前，將大力扶持節(jié)能與新能源汽車的關鍵零部件發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領域，力爭形成3至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。到2015年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時;到2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時。二是實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中、重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上。
新能源汽車的發(fā)展范圍是：傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保型汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及混合燃料、氫燃料等汽車。到2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛，其中，中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。
工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，“汽車行業(yè)的預期是，中國汽車保有量將從2009年的6280多萬輛躍升到2020年的2億輛，未來能源安全、環(huán)境保護和交通壓力等問題將進一步凸顯，加快培育和發(fā)展新能源汽車有助于解決能源矛盾。”
《規(guī)劃》明確，2011到2020年的十年間，中央財政投入1000億元，其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金，重點支持關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，促進公共平臺等聯(lián)合開發(fā)機制；300億元用于支持新能源汽車示范推廣；200億元用于推廣以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車。
另外100億元用于扶持核心汽車零部件業(yè)發(fā)展；50億元用于試點城市基礎設施項目建設。
對于上述預測，中投顧問高級研究員李勝茂認為：“以目前的技術來看，要想大力推廣電動車仍需一段時間的過渡，汽車保有量與銷售量的概念有所不同，因此，到２０２０年，電動車的銷售量會達到怎樣的數(shù)值還無法估計。”
新能源汽車價比“黃金”
車企呼吁減免稅費
早在《規(guī)劃》草案公布之時，對于巨額投資計劃何時實施及財稅政策將如何扶持等細節(jié)，市場及企業(yè)界就表現(xiàn)出了極大的興趣及期待。
比亞迪相關負責人向記者提出，公司希望政策方面能在新能源汽車購買使用環(huán)節(jié)減免購置稅、車船使用稅及保險費用。另外，建議新能源汽車的消費稅和燃油稅由中央和地方分成，?？顚Ｓ糜谛履茉雌嚦潆娬镜扰涮自O施建設。
據(jù)了解，在財稅政策方面，《規(guī)劃》草案配套了詳細的執(zhí)行方案。該方案規(guī)定，未來10年購買純電動、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅。并且在2015年前，中、重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。同時到2020年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業(yè)在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發(fā)費用的100%加以扣除。
其實，補貼和示范推廣作為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要手段，在國內(nèi)早已開始實施。至2010年，國內(nèi)新能源汽車示范推廣城市已擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；對插電式混合動力車最高補貼5萬元；對純電動車最高補貼6萬元。
比亞迪上述負責人向本報記者提出，考慮到新能源汽車發(fā)展的階段性特點，建議適當延長新能源汽車示范推廣周期，并盡快落實新能源汽車補貼方案細則。同時，希望可以將新能源汽車的示范推廣由目前的試點城市擴展至全國。
可是，也有消費者向記者抱怨新能源汽車的價格太高：“與賣３０多萬元的新能源汽車相比，同類配置的汽車花１０多萬元就能買到，即使補貼５到６萬元，價格仍舊較貴。”
對此，中投顧問高級研究員李勝茂分析：“新能源汽車的推廣本就包含有環(huán)保概念在其中，其社會性質不同。如果政策補助能夠加大力度的話，相信能夠擴大消費者群體。而這種補助則要持續(xù)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展至技術提高、成本降低的情況下。”
對于政府的財政補貼，福田汽車(21.80,-0.72,-3.20%)相關高管則反映：“從我們07年開始做新能源汽車，其實落實在企業(yè)身上的補貼力度很小，多數(shù)的補貼都補向了購車者。無論《規(guī)劃》的宏圖下，給予福田的補貼幅度會有怎樣的變化，公司都會按照自己的方向發(fā)展新能源汽車。”
新能源汽車寄望質政府采購
車企表示懷疑
雖然《規(guī)劃》中提出，到2020年，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量要達到500萬輛。但是，作為全球新能源汽車的領先者，比亞迪在去年全年賣出的電動汽車不到１０００臺的窘態(tài)，已經(jīng)影射出消費者對新能源汽車的消費態(tài)度。而如何推廣新能源汽車成為了一大難題。
《規(guī)劃》中的政策層面對于推進新能源汽車市場化的決心表現(xiàn)在強制性的政府采購。具體內(nèi)容是：各級政府及公共機構，實行節(jié)能與新能源汽車強制性采購，并逐步擴大采購規(guī)模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，節(jié)能汽車不得低于50%。
有車企負責人透露，雖然規(guī)劃中提到政府強制性采購一事，但地方政府是否會采購，真正能采購多少仍是未知數(shù)。
對于新能源汽車推廣一事，比亞迪有著另一方面的考慮。比亞迪相關負責人向記者表示，公司推出了城市交通公交化綠色解決方案。用純電動大巴逐步取代現(xiàn)有的燃油大巴，用純電動出租車取代現(xiàn)有的燃油出租車，逐步推行城市公交電動化。
據(jù)不完全統(tǒng)計，我國共有50萬輛公交大巴和120萬輛出租車，一輛出租車的油耗和排污量相當于10輛私家車，而一輛公交大巴的油耗和排污量則相當于30輛私家車，如果全部換成純電動，每年就可減少2800萬噸石油消耗和3254萬噸的二氧化碳排放，將有力緩解能源危機、城市污染以及交通擁堵問題。
比亞迪認為，公交電動化符合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點。與小型車、私家車相比，公交大巴和出租車都在城市內(nèi)運營，行駛范圍有限，線路相對固定、運行工況相對不變，不僅有利于在沿途停靠站和終點站規(guī)劃和建設電動汽車的基礎設施，而且有利于開展技術驗證和對比分析，進一步提高車輛性能，同時也便于維修保養(yǎng)。
