先是多家媒體披露，財(cái)政部、工信部等四部委已確定，今年上半年將出臺新的新能源汽車補(bǔ)貼政策。但就在新能源汽車概念股因此全面飄紅之際，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人又對媒體表示，目前關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策的傳聞并不靠譜。
且不管傳聞是否靠譜，筆者認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼的出臺已是“板上釘釘”的事實(shí)，只是在等待合適的時(shí)機(jī)發(fā)布而已。因?yàn)?，針對目前仍處于起步階段的中國新能源汽車市場而言，離開補(bǔ)貼的扶持幾乎“寸步難行”。
2010年，財(cái)政部、科技部等四部委曾聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，之后上海、深圳等市還單獨(dú)出臺了相關(guān)優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策。
以上海為例。在2012年12月31日中央財(cái)政補(bǔ)貼到期前，購買新能源汽車的個(gè)人用戶在上?？上硎艿木C合補(bǔ)貼最高為17.09萬元，并且可以免費(fèi)使用上海新能源專用車牌號。
即便如此，當(dāng)時(shí)愿意購買新能源汽車的購車者仍是少數(shù)。在此情形之下，政府必將會延續(xù)目前唯一能夠吸引客戶的補(bǔ)貼政策。
當(dāng)前，我國的新能源汽車已經(jīng)陷入前景叫好，但長期乏人問津的尷尬局面。曾經(jīng)試圖以新能源汽車為突破口、實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)“彎道超車”的初衷，如今看來只是一相情愿的愿景而已。
一位汽車業(yè)內(nèi)研究專家曾毫不留情地指出：“‘彎道超車’的說法就是胡說八道，絕對不是有車企工作經(jīng)驗(yàn)的人能說得出的話，只有扎扎實(shí)實(shí)做技術(shù)才是正道。”
而這正是中國新能源汽車發(fā)展的癥結(jié)所在，只有扎實(shí)做技術(shù)才能推動行業(yè)發(fā)展，這遠(yuǎn)非單純補(bǔ)貼購車者所能達(dá)到的效果。
普通老百姓對于新能源汽車望而卻步，其中最大的影響因素?zé)o外乎技術(shù)不成熟、充電難以及售價(jià)過高——高昂的成本，還有鋰電池等關(guān)鍵部件技術(shù)尚未成熟所導(dǎo)致的。
去年年底，多部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財(cái)政獎勵資金管理暫行辦法》，無疑是政府為企業(yè)提供技術(shù)創(chuàng)新資金的體現(xiàn)。但這一辦法以及后續(xù)細(xì)則中，有許多內(nèi)容的設(shè)置并不科學(xué)，譬如項(xiàng)目需要行政審批、申報(bào)目標(biāo)超前等等。
除了補(bǔ)貼與技術(shù)之外，市場的培育無疑是決定新能源汽車發(fā)展的另一大關(guān)鍵。其實(shí)，市場培育艱難的情況不僅僅只存在于中國。JD Power的研究數(shù)據(jù)顯示，2012年電動汽車僅占美國市場份額的0.08%，預(yù)計(jì)到2015年也只有0.47%。
這一令人吃驚的數(shù)據(jù)，凸顯出目前全球新能源汽車發(fā)展面臨“叫好不叫座”的兩難境地。不過，近年來橫空殺出的美國純電動豪華轎車Tesla，獨(dú)辟蹊徑開創(chuàng)了一條獨(dú)特的生產(chǎn)制造與營銷模式，也許將為全球新能源汽車發(fā)展帶來全新的局面。
Tesla制造的純電動汽車最高時(shí)速為208公里，單次充電續(xù)航里程可達(dá)480公里。目前，Tesla已經(jīng)成為2013年前2個(gè)月北美大型豪華轎車的銷量冠軍，其中國首家經(jīng)銷店也已在建設(shè)中。
依靠豪華電動汽車先在豪車市場中殺出血路，通過收入高人群的購買示范作用，進(jìn)而影響普通購車者的購車心理，不失為一條培育市場的可行之路。
顯然，對中國新能源汽車而言，技術(shù)創(chuàng)新、市場培育以及商業(yè)模式革新遠(yuǎn)比單純補(bǔ)貼來得更為重要。遺忘“彎道超車”的口號，實(shí)實(shí)在在地在各方面下苦功，或許能在柳暗花明間迎來新能源汽車發(fā)展的新天地。
