中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車基本被本土品牌占領(lǐng)，但這樣的局面也許在不久后將發(fā)生改變。
近期，大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型外資企業(yè)紛紛發(fā)布在華新能源汽車發(fā)展方案。它們都把發(fā)展新能源汽車列入企業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃中，而中國(guó)市場(chǎng)是它們實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略的重要組成部分。隨著中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)逐漸開(kāi)始向跨國(guó)車企敞開(kāi)大門，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響！
因此有媒體驚呼：本土品牌新能源汽車的好日子是否已經(jīng)到頭了？
跨國(guó)車企布局中國(guó)市場(chǎng)
如果說(shuō)2014年是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年，那么，2015年則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。這樣的規(guī)模使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。
新能源汽車銷售量在2015年的爆炸式增長(zhǎng)，為新能源汽車銷售市場(chǎng)注入了強(qiáng)心劑，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2016年新能源汽車總銷量將達(dá)到70萬(wàn)輛。
2016年7月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車保持了持續(xù)高增長(zhǎng)，上半年銷售17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126.9%，持續(xù)排名世界第一。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“雖然1至2月份銷售情況不太理想，但3至6月的增長(zhǎng)頗為搶眼。今年京滬地區(qū)乘用車需求依然比較旺盛，特別是A級(jí)純電動(dòng)車呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?
總體的銷量上，主要出貨量還是本土車企，今年上半年新能源汽車銷量冠軍當(dāng)屬比亞迪，接近兩萬(wàn)輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推車型。
龐大的市場(chǎng)需求也開(kāi)始令外資品牌虎視眈眈，越來(lái)越多的外資品牌加快布局中國(guó)市場(chǎng)的步伐。有媒體報(bào)道稱，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)上市銷售的外國(guó)品牌新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車少之又少，市場(chǎng)基本被本土品牌占領(lǐng)，但這樣的好日子應(yīng)該不會(huì)太久。
媒體的擔(dān)憂來(lái)自國(guó)際汽車大鱷們高調(diào)進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型集團(tuán)近期紛紛在華發(fā)布新能源汽車發(fā)展方案。以大眾為例，其將在2020年前在中國(guó)推出20款新能源汽車。同時(shí)，各大合資車企也紛紛推出自己的新能源汽車。最快在兩三年內(nèi)，新能源汽車將形成中外品牌對(duì)抗的新局面。
布局中國(guó)市場(chǎng)似乎已成為跨國(guó)車企的頭等大事，“本土化”的戰(zhàn)略越來(lái)越火。主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等都公布了未來(lái)五至十年將發(fā)力新能源車型。眼下，一些高端車已經(jīng)率先開(kāi)始布局，諸如寶馬的i系列，奧迪的e-tron系列、特斯拉等已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。
“狼”遠(yuǎn)未到來(lái)
雖然外資品牌紛紛舉資殺入，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，外資品牌似乎更像一名過(guò)客，還未真正融入到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。
汽車行業(yè)知名評(píng)論員鐘師向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，目前，外資品牌生產(chǎn)的新能源汽車主要在中高端領(lǐng)域，這與我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)需求恰恰相反。外資品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有任何的成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，有些事情我們本土品牌可以做，但外資就做不了。因此。已被本土品牌占據(jù)的市場(chǎng)，外資品牌在短期內(nèi)根本無(wú)法切入進(jìn)來(lái)，無(wú)法撼動(dòng)。
不過(guò)他也提出，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)目前還是以政府政策為導(dǎo)向，作為本土企業(yè)更加熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，但外資企業(yè)不同，外資企業(yè)對(duì)政策和市場(chǎng)的熟悉尚需時(shí)間。外資本質(zhì)上還是希望在中國(guó)市場(chǎng)上分得一杯羹，所以最終還是會(huì)想辦法進(jìn)行本土化的。
業(yè)內(nèi)大多數(shù)人仍然認(rèn)為，外資品牌在華銷量落后于本土企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對(duì)外資品牌實(shí)施了雙重標(biāo)準(zhǔn)，特別是在牌照及財(cái)政補(bǔ)貼層面?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱“指導(dǎo)意見(jiàn)”）在9月29日發(fā)布，各地政府對(duì)新能源汽車實(shí)行的限行、限購(gòu)等政策也相繼取消。
如，北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第4批）》，特斯拉Model S、寶馬i3電動(dòng)車等也開(kāi)始在京享受電動(dòng)車單獨(dú)搖號(hào)政策。盡管仍然享受不到相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼，但方便了消費(fèi)者購(gòu)買。
因此，雖然對(duì)于外資品牌的強(qiáng)勢(shì)殺入，眾多資深研究人士認(rèn)為不必驚慌，對(duì)外資企業(yè)“狼來(lái)了”這一現(xiàn)實(shí)還需有清醒的認(rèn)識(shí)。
鐘師說(shuō)：我國(guó)新能源汽車的技術(shù)離消費(fèi)者期望和要求還距離很遠(yuǎn)，技術(shù)上不穩(wěn)定性，也不成熟性，所以現(xiàn)在還要靠大量補(bǔ)貼以及大量的購(gòu)車政策來(lái)推動(dòng)。
在純電動(dòng)車領(lǐng)域，通過(guò)技術(shù)指標(biāo)的對(duì)比可以看出，乘用車的車輛整體技術(shù)水平與國(guó)外產(chǎn)品差距縮短至2-3年，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國(guó)外產(chǎn)品不相上下，在能耗和動(dòng)力性方面還有較大的差距。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：我們的電池技術(shù)進(jìn)展很慢，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始推固化鋰電池，國(guó)內(nèi)沒(méi)有動(dòng)靜，此外，應(yīng)盡快形成便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)新能源汽車發(fā)展極為重要。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院副部長(zhǎng)趙立金指出，在動(dòng)力電池領(lǐng)域日本的技術(shù)方面依舊領(lǐng)先，雖然中國(guó)的電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大，但是在電池的均一性、自動(dòng)化生產(chǎn)程度、模組集成化方面還存在一些差距。通過(guò)性能的對(duì)比可以看出，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度等與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距，高速電機(jī)技術(shù)落后；電力電子系統(tǒng)集成度不高，我國(guó)規(guī)?；a(chǎn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器功率密度遠(yuǎn)低于國(guó)際12～14kW/L的水平。
賈新光認(rèn)為，自主新能源汽車以純電為主，產(chǎn)銷量大，品種最多，有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，且我們主要以中低端為主，未來(lái)可進(jìn)一步降低成本，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力。
