一個車展 在人們心目中的地位，不僅取決于車展主辦國的市場有多大，更取決于它是否具備啟迪未來、推動進步的實力。在清潔能源和綠色話題上有足夠“煽動力”的2011年上海國際車展，似乎正在向人們展示一條通向未來的路。人們猜測，上海車展或許會成為史上新能源車最多、低碳意味最濃的車展。
之所以擁有如此濃厚的氛圍，與中國對新能源車的重視和鼓勵分不開。即將實行的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，將從政策層面上，為開發(fā)、推廣新能源車的企業(yè)大開綠燈。
飽受擁堵之困的北京，在實行了搖號限購政策之后，卻對新能源車發(fā)放了“免死金牌”。北京消費者在購買純電動車和插電式混合動力車時，除將享受和深圳同一水平的優(yōu)惠補貼，還將享受“不搖號、不限行、不納稅”的特殊優(yōu)惠政策。
在上海，第一批私人購買的純電動車已在不久前掛牌上路。雖然第一批車一共只賣出8輛，卻因其超前性而創(chuàng)造了一個私人消費紀錄。據(jù)了解，上海已被確認為電動汽車國際示范城市，嘉定區(qū)則為電動汽車國際示范區(qū)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，到2015年，全國已規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)能超過550萬輛。當(dāng)然，貢獻如此龐大產(chǎn)能的企業(yè)，并不包括大眾、豐田和通用，因為他們的新能源車尚未國產(chǎn)，何時國產(chǎn)也是未知數(shù)。有趣的是，盡管產(chǎn)能貢獻為零，但這些跨國企業(yè)對旗下新能源車的宣傳力度，卻遠超我們的本土企業(yè)。
某本土車企老總曾透露真言：“不做電動車，項目就批不下來。”也有車企信誓旦旦立下驚人規(guī)劃，卻因研發(fā)能力不濟，而到處求人購買技術(shù)。某自主車企內(nèi)部人士坦言，在電子化時代，對電動車關(guān)鍵程序的破解工作，根本完成不了，指望“偷到”核心技術(shù)是不可能的，而中國企業(yè)的基礎(chǔ)又很差，掌握的核心技術(shù)十分有限。
不做新能源車會被上級主管部門批評，為了拿到項目、擴張產(chǎn)能則不惜隱瞞真實能力說大話，看上去有“彎道超車”潛力的中國本土車企，正在矛盾中生存。在短暫的時間期限內(nèi)和硬性要求下，中國有多少車企能在新能源車領(lǐng)域達標(biāo)？在今天還是一個問號。但毋庸置疑的是，如果中國新能源車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)以“量”衡量企業(yè)的成功，那么它終將無法擺脫“市場換技術(shù)”的宿命。
多家跨國企業(yè)在中國展開的新能源車運動，不僅是一場極具市場滲透力的戰(zhàn)役，也是一場讓中國車企無言以對的示威。大干快上、幾近瘋狂的中國新能源車產(chǎn)業(yè)，是不是也該慢下腳步，以理性的視角尋找切實、合理的解決方案呢？誠懇地傾聽車企和消費者的聲音，或許能夠找到解除危險警報的那根紅線。
