中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：由于鼓勵(lì)政策的推動(dòng)作用，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，并帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在補(bǔ)貼退坡時(shí)期，企業(yè)該如何提高競(jìng)爭(zhēng)力？為了進(jìn)一步提高安全性能，充電樁、電池等環(huán)節(jié)該注意什么問(wèn)題？對(duì)此，記者采訪(fǎng)了中國(guó)工程院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰。
在陳清泰看來(lái)，目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在由政策驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)。此外，還要通過(guò)創(chuàng)新加管理，來(lái)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池等方面的安全問(wèn)題。
創(chuàng)新加管理
中國(guó)電力報(bào)：對(duì)正處在快速增長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)而言，目前最需要關(guān)注的問(wèn)題是什么？
陳清泰：在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的時(shí)候，安全問(wèn)題應(yīng)該引起特別的注意，無(wú)論是整車(chē)、零部件，還是動(dòng)力電池、充電樁，都可能出現(xiàn)安全問(wèn)題。
應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的成熟度還不足，市場(chǎng)考驗(yàn)還不充分，消費(fèi)者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從這個(gè)意義上說(shuō)，我們必須把安全放在首位。安全是一個(gè)否定性指標(biāo)，追求安全是企業(yè)的天職。企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)驗(yàn)證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。
中國(guó)電力報(bào)：從頂層設(shè)計(jì)上來(lái)看，充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池方面安全問(wèn)題的解決需 要注意什么問(wèn)題？
陳清泰：電動(dòng)汽車(chē)的安全保障需要頂層設(shè)計(jì)、跨界融合，涉及整車(chē)、電池、充電樁等方方面面。充電方式有好幾種，包括慢充、中充、快充。其中，快充的安全問(wèn)題就比較大。對(duì)電池而言，能量密度越大，安全性就越差。
從我國(guó)的戰(zhàn)略思想看，不管是充電還是電池的問(wèn)題，核心思想是創(chuàng)新加管理。世界上沒(méi)有絕對(duì)安全的東西，特別是電池，它就是化學(xué)產(chǎn)品。在充電樁方面，首先要在頂層設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新加管理，國(guó)家一定要有一個(gè)很明確的法律法規(guī)，對(duì)慢充、中充、快充的應(yīng)用進(jìn)行規(guī)定，根據(jù)不同的情況和要求，要適當(dāng)?shù)靥峁┲敢?
在電池技術(shù)方面，電池的安全是系統(tǒng)工程，不能光靠單體電源。電池能量密度越高，安全性越差，這是客觀(guān)規(guī)律。電池安全要從原材料的納米級(jí)到電池包都要有所涉及，化學(xué)安全、電器安全等都要綜合考慮。
歸納起來(lái)就是一句話(huà)———要靠創(chuàng)新加管理。
創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)
中國(guó)電力報(bào)：電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)，目前在我國(guó)正處于怎樣的發(fā)展階段？
陳清泰：目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在由政策驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新政策雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的時(shí)期。去年，國(guó)家多種政策的疊加效應(yīng)充分體現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，這表明國(guó)家鼓勵(lì)和支持政策已趨完善，并得到大多數(shù)試點(diǎn)城市的積極響應(yīng)。更加可喜的是，
電動(dòng)技術(shù)逐漸被消費(fèi)者所接受，潛在消費(fèi)人群在增長(zhǎng)。
從今年起，國(guó)家補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡。種種跡象表明，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期。購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的退坡，確切地說(shuō)是政府支持政策向促進(jìn)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。也就是在購(gòu)車(chē)、補(bǔ)貼逐步遞減的同時(shí)，政府應(yīng)在研發(fā)環(huán)節(jié)加大支持力度，集中資源支持在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。
可以預(yù)測(cè)，電動(dòng)技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程可能比人們預(yù)期的要來(lái)得快。
中國(guó)電力報(bào)：從當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨哪些挑戰(zhàn)？
陳清泰：從目前來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨兩個(gè)方面的挑戰(zhàn)：第一，政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，這已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。
第二，國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)方面發(fā)力，中國(guó)肯定是他們的一個(gè)主要市場(chǎng)目標(biāo)。能否改寫(xiě)我國(guó)燃油車(chē)發(fā)展的歷史，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。
突破核心技術(shù)
中國(guó)電力報(bào)：對(duì)企業(yè)而言，迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是什么？為了同燃油車(chē)抗衡，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該注意什么？
陳清泰：迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實(shí)質(zhì)性地提高競(jìng)爭(zhēng)力。去年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)是在強(qiáng)政策激勵(lì)下的增長(zhǎng)。有些企業(yè)一門(mén)心思地追逐增長(zhǎng)，把企業(yè)的有效資源全部聚集到產(chǎn)能擴(kuò)張，卻放松或忽略了創(chuàng)新和研發(fā)。目前的電動(dòng)技術(shù)和幾乎完美無(wú)缺的燃油車(chē)相比，性?xún)r(jià)比還是偏低的。如果某些重要的核心技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步突破，電動(dòng)汽車(chē)將始終受到半途而廢的威脅。
企業(yè)應(yīng)當(dāng)珍惜并用好退坡周期，潛心打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)一方面可以與燃油車(chē)相比美，另一方面可以與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。
電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)一樣，競(jìng)爭(zhēng)力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和建立良好的品牌效應(yīng)。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)能力的擴(kuò)張是相對(duì)容易的，而核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成則是十分艱難的。
從全球看，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說(shuō)，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。
我國(guó)相對(duì)較早地把電動(dòng)汽車(chē)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，有較好的積累。我們又有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)支撐，這就給我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。
