中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為了達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)，發(fā)展輕量化的微型電動(dòng)技術(shù)是必然選擇，這涉及到包括電池、整車等在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。微型電動(dòng)技術(shù)該如何發(fā)展？為了更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，電池廠商、整車企業(yè)等該如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又該如何來規(guī)范行業(yè)的發(fā)展？帶著這些問題，記者近日對(duì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世進(jìn)行了采訪。
該技術(shù)利于節(jié)能減排
中國(guó)電力報(bào)：為什么要發(fā)展輕量化的微型電動(dòng)技術(shù)？發(fā)展微型電動(dòng)汽車對(duì)我國(guó)節(jié)能減排具有什么意義？
陳全世：首先這涉及節(jié)能減排的問題?，F(xiàn)在新加坡對(duì)特斯拉發(fā)出了碳排放超標(biāo)的罰單，這說明電動(dòng)汽車不一定是完全節(jié)能減排的，雖然能夠減少有害氣體排放，但在二氧化碳排放上，如果做得不好還是有問題的。在現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡的情況下，為了把這件工作做得更好，需要發(fā)展輕量化的微型電動(dòng)車。
我國(guó)在燃油車上缺乏核心技術(shù)，這確實(shí)帶來了一些問題，所以我國(guó)汽車工業(yè)需要轉(zhuǎn)型。在國(guó)際上，目前有一些國(guó)家提出在不久的將來全部停止燃油車的生產(chǎn)和銷售，這對(duì)我國(guó)的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型而言是個(gè)挑戰(zhàn)。
國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于新能源汽車碳配額的管理辦法，碳配額實(shí)際上就是綠色積分。這個(gè)政策的制訂基于兩方面，一方面隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)，大部分的財(cái)稅補(bǔ)貼難以為繼；另一方 面，燃油汽車產(chǎn)能過剩問題已經(jīng)凸顯。該辦法借鑒了美國(guó)加州的零排放法案，并符合我國(guó)的政策。我們要發(fā)展耗電量比較少的純電動(dòng)汽車，也就是輕量化的微型電動(dòng)汽車。
中國(guó)電力報(bào)：發(fā)展微型電動(dòng)汽車對(duì)我國(guó)節(jié)能減排意義重大，但這種技術(shù)的安全性該如何保證？
陳全世：我認(rèn)為應(yīng)該制定微型電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，微型電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)馬上就要制定了。我提議，這種車的最高車速應(yīng)該大于等于每小時(shí)80千米。另外，既然是微型車，尺寸就要進(jìn)行限制，總的質(zhì)量要小于1噸，大約在900千克左右；100千米的電耗一定要小于14千瓦時(shí)。這個(gè)車需要我們下一步重點(diǎn)發(fā)展。
為了保證安全，我們要有更好的安全規(guī)范。做好監(jiān)管工作，不但需要制定標(biāo)準(zhǔn)，還要培養(yǎng)人才。比如進(jìn)行安全檢查的人才，要懂三電系統(tǒng)，還要能夠操作高壓電。另外，還要有設(shè)備?，F(xiàn)在一些所謂的維修和服務(wù)部門連最基本的設(shè)備都沒有。
未來要輕量化、安全性并舉
中國(guó)電力報(bào)：在這種背景下，電池廠商、整車企業(yè)等各方該如何努力？
陳全世：國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、工信部等部門均對(duì)鋰離子電池給出了考核指標(biāo)。對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，先樹立一個(gè)宏偉目標(biāo)是好的，未來的發(fā)展和驗(yàn)收還是要腳踏實(shí)地。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，電池廠商首先需要從材料著手，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。如果做得好的話，10家企業(yè)里面能有2家企業(yè)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。這是個(gè)科研的過程。
過去，整車廠采購(gòu)電池的合同對(duì)使用壽命的規(guī)定是5年，現(xiàn)在新的規(guī)定是8年左右。對(duì)于能不能達(dá)到8年，現(xiàn)在還有爭(zhēng)論。事實(shí)上，對(duì)電池做的實(shí)驗(yàn)，不僅僅包括循環(huán)壽命，還包括日歷壽命。其實(shí)這涉及整個(gè)的制造過程，能不能用到8年，還和怎么使用有關(guān)。目前無(wú)論是說能做到還是說做不到，都沒有確切的判定依據(jù)。電池的應(yīng)用和商業(yè)模式，在這其中起到關(guān)鍵的作用。比如，通過保姆式的服務(wù)對(duì)電池的保養(yǎng)工作做到位，電池的壽命就會(huì)比較長(zhǎng)。在售后服務(wù)上，一定要讓懂電池、懂電機(jī)、懂強(qiáng)電的人來操作。就跟此前的鉛酸電池一樣，有人用了3個(gè)月就壞了，有人能用一年半。在商業(yè)模式上，如果能讓司機(jī)從延長(zhǎng)的壽命中獲 益，司機(jī)對(duì)于電池的使用就會(huì)更加小心。
中國(guó)電力報(bào)：從目前來看，電池、整車等相關(guān)行業(yè)的科技創(chuàng)新能力如何？
陳全世：對(duì)于科技創(chuàng)新，現(xiàn)在大部分的電池廠商、整車企業(yè)都在做，不做創(chuàng)新其實(shí)是發(fā)展不下去的?？梢赃@么說，現(xiàn)在做轎車的大廠，比如廣汽、北汽、上汽，這些都是做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算的，他們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新上在努力。但也有一些臨時(shí)進(jìn)入的廠商，比如某些客車、物流車廠商，都是看到行業(yè)有利可圖而一哄而上的。這些臨時(shí)進(jìn)入的廠商沒有技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)力，只是通過購(gòu)買電機(jī)、電池等來組裝，甚至連獨(dú)立的設(shè)計(jì)都沒有。這些臨時(shí)進(jìn)入的廠商也分兩類：一類是掙錢后往研發(fā)上投，通過買技術(shù)、挖人等來提高技術(shù)水平；另一類就是賺一票就走人。
未來的電動(dòng)汽車技術(shù)，一定要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輕量化?，F(xiàn)在很多電動(dòng)汽車其實(shí)是燃油車的翻版，把發(fā)動(dòng)機(jī)摘下裝上電動(dòng)車這一套東西。事實(shí)上，電動(dòng)汽車不應(yīng)該是這樣的，里面的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，既要輕量化發(fā)展，又要實(shí)現(xiàn)安全性。特斯拉就是重新開發(fā)的，和原先的燃油汽車一點(diǎn)關(guān)系都沒有，只有這樣才能優(yōu)化設(shè)計(jì)。
