中國儲能網(wǎng)訊：財政部曝光5家新能源汽車企業(yè)騙補(bǔ)行為并公布相關(guān)懲罰措施后，市場上對行業(yè)發(fā)展也有了不同聲音。
一場關(guān)于新能源汽車未來發(fā)展道路的研討會日前在北京召開。中國工程院、商務(wù)部、清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)的專家，針對新能源車發(fā)展過程中的諸多問題展開了深入探討。
中國工程院院士楊裕生：企業(yè)應(yīng)避開電動車生產(chǎn)誤區(qū)
9月份財政部公布5家車企存在嚴(yán)重“騙補(bǔ)”行為，涉及金額高達(dá)10億元。政府為發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺了很多政策，但現(xiàn)在的政策是不夠完善的，有些甚至是錯誤的。
新能源汽車市場要想健康發(fā)展，對新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的支持力度需加大，并給予適當(dāng)補(bǔ)貼，加速補(bǔ)貼坡退直到取消，同時倡議實(shí)行積分制。車企積分制可參考美國加州政策措施。美國政策的核心是要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車和小型車輛中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放車輛，按照積分多少進(jìn)行賞罰，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)展新能源汽車節(jié)能減排的最終目標(biāo)。
對我國車企而言，有以下幾點(diǎn)意見：
第一，要用好現(xiàn)有的電池，發(fā)展增程式電動汽車。現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池完全滿足要求，車企不能盲目追求比能量高而安全性低的電池。
第二，發(fā)展節(jié)能又減排的微型乘用車。微型乘用車用材少、電耗低、電池小、成本低，受補(bǔ)貼退坡的影響小，比較容易市場化。
第三，允許用鉛酸電池。使用鉛酸電池的車不需要補(bǔ)貼，實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了市場化。對于“鉛酸電池古老落后污染環(huán)境”這個看法，鉛酸電池的污染不是電池本身污染，而是在電池的生產(chǎn)過程和廢電池處理過程中鉛進(jìn)入環(huán)境里面去了，這并不是鉛酸電池獨(dú)有的弊病，而且鉛酸電池近年來有了新技術(shù)，行業(yè)整頓的效果也很顯著。
騰勢汽車首席執(zhí)行官嚴(yán)?。旱胤窖a(bǔ)貼造成不平衡心理
調(diào)查顯示，由于地方補(bǔ)貼的金額各有不同，新能源車市場僅是小區(qū)域范圍，尚不能形成大流通。以上海、杭州、南京為例，三地補(bǔ)貼金額不同，新能源汽車的價格會有比較大的差異，讓消費(fèi)者有不平衡的心理。
特斯拉的價位也很高，但在中國的銷量非常好，拿不到國家和地方補(bǔ)貼一分錢。就是因?yàn)闆]有補(bǔ)貼的約束和束縛，全國整個市場都在它的掌握范圍之內(nèi)。
此外，2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策有20%的退坡，這一臺階對于車企而言壓力巨大。行業(yè)應(yīng)該由政府補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動型，包括碳積分交易、企業(yè)燃油均值消耗和積分替代政策，應(yīng)及時施行。
車企要提高新能源產(chǎn)品本身的競爭力，性能、品質(zhì)、可靠性、耐久度都要好，讓消費(fèi)者覺得選用一款純電動車，一點(diǎn)都不比燃油車差。新能源車市場上又有那么多的選擇，可以讓大家很滿意地選到自己心儀的車型，不管是SUV也好，家用MPV也好，只要產(chǎn)品選擇多樣化、豐富了，消費(fèi)者自然會被吸引到這個領(lǐng)域里來。
商務(wù)部研究院研究員梅新育：電動車產(chǎn)業(yè)要建立在開放的市場上
我們要發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該是一個關(guān)起門來、靠著補(bǔ)貼自己搞的產(chǎn)業(yè)。電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該建立在一個開放的市場上，不僅占領(lǐng)國內(nèi)市場，還應(yīng)該“打出去”，占領(lǐng)國際市場。
對于激勵電動汽車消費(fèi)的問題，燃油稅改革、補(bǔ)貼對象從現(xiàn)在的客車轉(zhuǎn)向小轎車等方式，都可以充分發(fā)揮國內(nèi)市場超大規(guī)模的優(yōu)勢，從而贏得國際市場上其他人不具備的競爭優(yōu)勢。
中國車用能源研究中心歐訓(xùn)民：電動車環(huán)保特性不容置疑
新能源汽車的發(fā)展，要“不忘初心”。我國多用煤炭發(fā)電，并不能就此得出電動汽車全生命周期不比燃油汽車環(huán)保的結(jié)論。以國際上通行的研究方法，用充分的成果證實(shí)，即使以煤炭發(fā)電為主，電動汽車節(jié)能減排的優(yōu)勢也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油汽車；更何況我國正在大力發(fā)展的太陽能、風(fēng)能等清潔能源比例逐年上升，電動汽車全生命周期環(huán)保應(yīng)用特性是不容置疑的。
