中國儲能網(wǎng)訊：涉及多家車企的新能源汽車“騙補門”事件，今年以來不斷在考驗眾多車企的“小心臟”。在一份名為《國內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補違規(guī)謀補匯總表》的名單中，幾乎涉及國內(nèi)所有從事新能源汽車生產(chǎn)和銷售的整車企業(yè)，包括“國家隊”及合資企業(yè)?！吧姘浮钡?2家車企，共涉及騙補及謀補車輛76374輛，合計金額92 ．7億元。有部分被列入處罰清單的企業(yè)，對于被指“車輛未安裝電池或電池安裝不足、容量不夠、產(chǎn)品關鍵指標與《公告》不符”等情況，作出不同回應。既有解釋“認定標準的理解偏差”導致這樣的處罰決定，也有企業(yè)更直呼“換電+租賃”方案被貼上騙補標簽并不公平。無論如何，“騙補門”事件曝光后，已經(jīng)對眾多上市公司今年業(yè)績造成重大影響，同時也使今年新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩。
兩批企業(yè)先后落馬
2016年初，國家財政部針對90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展專項檢查。今年以來，眾多新能源車企籠罩于“騙補”陰霾下，不知何時東窗事發(fā)。
9月8日，財政部正式通報專項檢查的結果，首批被曝光的“典型”企業(yè)共有五家，包括蘇州金龍、吉姆西，深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州及河南少林。其中，蘇州金龍以5.19億元違規(guī)補貼資金引起轟動。蘇州吉姆西則被取消整車生產(chǎn)資質。而在一份網(wǎng)傳的“新能源汽車騙補違規(guī)匯總表”中，更是涉及比亞迪(57.480, 0.21, 0.37%)、一汽、上汽、東風、廣汽在內(nèi)的72家企業(yè)。
10月9日，力帆股份(9.600, -0.09, -0.93%)發(fā)布公告稱，收到國家財政部關于新能源汽車“騙補”的處理決定：對力帆乘用車2395輛不符合申報條件的新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格，涉及中央財政補助資金11，408萬元。
10月11日晚，西部資源(11.050, -0.10, -0.90%)子公司重慶恒通客車有限公司被處罰的消息也正式公布。根據(jù)公告，財政部將追回恒通客車2013年至2014年874輛新能源汽車已獲得的中央財政補助資金20788萬元，擬對恒通客車作出按問題金額的30%處以6236.40萬元罰款的行政處罰。2015年生產(chǎn)銷售不符合申報條件的302輛新能源汽車中央財政不予補助，并取消恒通客車2016年中央財政補助資金預撥資格。
一天后，金龍汽車(11.810, -0.03, -0.25%)發(fā)布公告稱收到財政部的處罰通知書。財政部將追回5.19億元，并擬按違規(guī)問題金額的50%處以2.59億元罰款，同時從2016年起取消公司中央財政補助資格。對此，這家國營大型車企的品牌管理部部長吳忠勤承認，公司正在“整改中”。同時，與其它幾家企業(yè)一樣，2016年起被取消中央財政補貼資格，涉事問題車型，也被工業(yè)和信息化部從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》剔除。受此公告影響，金龍汽車上周四股價以11.84元低開。
至于在72家涉嫌“騙補”大名單中出現(xiàn)的廣汽、東風、吉利等自主品牌大型車企，其內(nèi)部人士紛紛回應“并不知情”。廣汽集團(22.470, 0.33, 1.49%)一名公關部負責人向南都記者表示，他對企業(yè)被列入騙補名單覺得很詫異。東風汽車(7.720, -0.02, -0.26%)一名公關部負責人也表示自己對此事一無所知。隨后，記者聯(lián)系到吉利負責新能源汽車業(yè)務的公關部人士吳文斌，他告訴南都記者，帝豪EV肯定不會涉及其中。
“換電+租賃模式”被視為騙補惹爭議
在“被騙補”名單中，不乏喊冤的企業(yè)。有些在72家涉嫌騙補大名單中出現(xiàn)的企業(yè)，也質疑這種界定是否合理。
對于此次的“騙補”處理結果，力帆股份董秘湯曉東就解釋，該公司主觀上并沒有“騙補”的意愿。力帆股份董事會秘書處辦公室一名內(nèi)部人士指出，是由于認定標準的理解偏差造成。力帆的新能源汽車采用的是“換電模式”，一輛車有多塊電池，可拆開部分充電、部分在車里。之所以被認定為“騙補”，或者是由于工作組檢查時，提供給租賃公司的車輛部分電池在充電，部分電池在車里，導致被認定“有車無電”。更有企業(yè)人士認為，“換電+租賃模式”不應被視為騙補。
福田汽車(2.720, -0.01, -0.37%)南區(qū)公關部一名人士向南都記者表示，企業(yè)采取“換電+租賃模式”被視為騙補并不合理。該人士指出，北京奧運期間，該模式曾受到國家部委大力支持。國內(nèi)的確有部分車企為了獲得補貼，在簽訂新能源客車銷售合同后，制造出來的車輛沒有安裝電池，車輛也沒有實際上路，而是閑置在廠房或者其他地方。這種“不帶電”的新能源客車，自然應該成為騙補打擊對象。相比之下，應用“換電+租賃模式”的純電動客車，在合同簽訂時的確不包含電池價格，電池是由當?shù)毓还緩碾娋W(wǎng)公司或其他公司租賃而來。這種“不帶電”銷售，就成為“騙補”行為的界定標準值得商榷。實際上，兩種“不帶電”最本質的區(qū)別，就在于有沒有實際上路運行。該人士認為，“換電+租賃模式”有別于其他新能源客車，但是它與其他新能源客車運行所達到的目的和結果相同。如果不能按照統(tǒng)一標準進行補貼，也應該考慮為其制定一套補貼辦法。
企業(yè)前路兇險
既然罰單已經(jīng)開出，眾多上市公司今年業(yè)績“扭盈為虧”將成為事實。
南都記者從金龍汽車公告中看到，2016年上半年，該公司的凈利潤為1.64億元，“事發(fā)”后該公司今年將直接減少凈利潤3 ．15億元。一周前，力帆汽車也透露，處罰這對該公司2015年度營業(yè)收入及稅前利潤涉及減少約為4689萬元，對2016年度營業(yè)收入及稅前利潤涉及減少約為6719萬元。
重慶恒通客車更甚，公司2015年度新增純電動客車系列，實現(xiàn)產(chǎn)銷量均為831輛，2016年上半年，重慶恒通客車僅完成客車生產(chǎn)548輛，同比下降30 ．10%；銷售526輛，同比下降35.30%．其中，新能源客車實現(xiàn)銷售36輛，同比下降82.44%．可見，在該公司受調查騙補期間，新能源車生產(chǎn)急劇下滑。公開資料顯示，西部資源2015年虧損2.7億元。經(jīng)歷此次超過2億元的取消補貼及處罰雙重打擊，西部資源上周稱已收到上交所發(fā)出的問詢函，函中要求西部資源明確財政部此次行政罰款事項是否將導致公司連續(xù)三年虧損。
人們有理由相信，接下來財政部還將陸續(xù)公布其他“騙補”車企名單和處理決定。
上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布9月新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，同比增速出現(xiàn)了明顯回落。業(yè)界普遍認為，新能源汽車今年70萬輛的年銷售目標難以實現(xiàn)。采寫：南都記者梁羅喆
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9月新能源汽車銷售榜單出爐近幾月首次出現(xiàn)增速下滑
日前，中汽協(xié)公布9月汽車銷售數(shù)據(jù)，9月新能源汽車共生產(chǎn)4 ．3萬輛，銷售4 ．4萬輛，同比分別增長25 ．7%和43 ．8%．與整體汽車市場的迅猛增速相比，去年開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的新能源汽車市場出現(xiàn)回落。中汽協(xié)副秘書長許海東指出，騙補事件對新能源汽車的產(chǎn)銷量造成了一定的沖擊。
而在中國乘用車聯(lián)席會公布的9月新能源乘用車各品牌銷量數(shù)據(jù)中顯示，北汽紳寶D 50電動車以3800臺的銷量，取得9月新能源乘用車銷量冠軍。插電式混合動力方面，上汽榮威E 950漲勢明顯，9月銷量達到1205輛。前者主要受北京市場需求刺激，后者則得益于上海市場的插混補貼政策。
北汽集團以總銷量7062輛的數(shù)據(jù)名列9月純電動車銷量冠軍，比亞迪則以5245臺的銷量名列插電式混合動力車型銷量冠軍。北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛告訴南都記者，根據(jù)規(guī)劃，到2020年全集團要完成65萬輛的年產(chǎn)銷目標，北汽新能源“背上”50萬輛的任務。
1- 9月，新能源乘用車共銷售21萬臺，同比增長122%．其中純電動車銷售14 ．5萬臺，增長170%；插電混動銷售6 ．5萬臺增長60%．一季度純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，二季度隨著江淮IE V 6S、北汽E X 200等SU V的推出，整體銷量開始出現(xiàn)了提升。由于插電式乘用車銷量有所減少，使得純電動乘用車與插電式乘用車占比差距進一步拉大，9月兩者所占比例分別為75%和25%．
