中國儲能網(wǎng)訊：近期，電動汽車資源網(wǎng)記者調(diào)查深圳新能源公交車運營情況，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在運營的新能源公交車基本以混合動力為主。此外，記者從今年9月份廣東國際城市公共交通展覽會論壇得到一組調(diào)查數(shù)據(jù)。調(diào)研30806輛新能源公交車，可以看出，混合動力公交車占比稍微重一點。
眾所周知，目前無論是國家補貼還是地方補貼，都傾向于純電動車型，可以看出，國家更傾向于推廣純電動客車。但是從上表中可以看出，混合動力客車在實際運用中更受歡迎，那么，市場更需要純電動客車還是混合動力客車呢？
在實際運營中，純電動客車稍有局限性，混合動力更適合國情。
電動汽車資源網(wǎng)曾發(fā)表《2016年前八月新能源客車總銷量高達4.5萬輛 同比增長47.64%》一文，里面提到新能源公交車在新能源客車中占著主導(dǎo)的作用，前八月新能源客車銷量大部分靠新能源公交車銷量拉起。所以新能源公交車市場一定程度上也可以反應(yīng)新能源客車市場情況。
城市公交分會調(diào)研新能源公交車保有量，其中混合動力公交車占比達到53%，純電動公交車占比達到47%，兩組數(shù)據(jù)雖然相差不大，但是可以看出在實際運用中，市場更偏向于混合動力客車。
電動汽車資源網(wǎng)記者在調(diào)研深圳新能源公交車運營情況的時候了解到，不少新能源公交車司機反映，純電動公交車目前運營還是比較困難，因為現(xiàn)在的電池不行，一旦使用純電動公交車的話，一到上下班高峰期，公交車載客量增多，如果遇到爬坡的話，公交車的動力就會不足，上不去。此外，電動汽車資源網(wǎng)記者還了解到，目前新能源公交車充電不好充，如果沒電了，即使快充也要等上個三四個鐘頭，這會嚴重影響他們正常的運營。
所以，在實際運營中純電動客車更有局限性，而混合動力客車更適合目前的技術(shù)及配備。
四批新車公示中純電動客車和混合動力客車研究
記者整理第286批、287批、288批、289批新車公示中純電動客車和混合動力客車數(shù)量，可以看出，新車公示中還是以純電動為主。
從上表中可以看出，基本上每一批新車公示純電動客車數(shù)量都要比混合動力客車數(shù)量多上幾倍。
記者還整理了最近兩批新車公告，其中第288批新車公告中純電動客車數(shù)量為108款，混合動力客車為18款；第287批新車公告中純電動客車為92款，混合動力客車為27款。同樣的，在新車公告中，純電動客車數(shù)量也要比混合動力客車數(shù)量高出好幾倍。
記者整合了第286批、287批、288批、289批新車公示中混合動力客車在新能源客車中的占比，可以看出，每一批中的占比均不是很高，其中屬第286批中混合動力客車在新能源客車中的占比稍微高一點，占到21%。
其中287批、288批和289批中混合動力客車占整個批次中新能源客車的比重均在14%左右，所以從每次申報的新車公示中可以看出，混合動力客車并不是很受歡迎。
小結(jié)：從以上數(shù)據(jù)可以看出，國家更多的是鼓勵純電動客車的發(fā)展，在新車公示和公告中更多的也是傾向于純電動客車。然后在實際運營中，可能更多的偏向于混合動力客車，因為目前純電動客車技術(shù)還有很多需要突破的地方，如純電動客車中核心的技術(shù)問題，電池、電機、電控等核心零部件沒有得到根本上的突破。
《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》中要求，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力客車和燃料電池汽車。所以未來，新能源汽車市場還是以純電動為主，但是對于純電動客車市場，目前還是希望以技術(shù)研發(fā)為主，在核心技術(shù)上得到根本的解決。
