中國儲能網(wǎng)訊：今天是一個很大的展覽，也講到了很多能源方面的話題，我也關注到今年的演講中有很多也是汽車行業(yè)向上下游的延伸，特斯拉在這方面也做了很多的探索，因此我做一些簡要的分享。
首先還是要重新重申一下特斯拉公司創(chuàng)立的使命，2003年我們的創(chuàng)始人馬斯克，當時有一個公司的實力是向著可持續(xù)交通轉變，通過生產(chǎn)高性能的Fodbal Car，也就是買得起的車。
大家對特斯拉的第一印象是高端汽車豪華品牌，我們的目標是從此介入做大多數(shù)人買的起的品牌，這跟法拉利和蘭博基尼做高端品牌是不一樣的。今年我們把可持續(xù)交通的理念也做了調整，變成了可持續(xù)能源。這為我們的拓展也奠定了理念上的方向。
我簡單介紹一下我們的產(chǎn)品，大概在創(chuàng)立之初的時候，我們的創(chuàng)始人就設定了之前10年的規(guī)劃，也是他的第一個master plan。第一款車是高端的轎跑車，當然他是基于現(xiàn)有的既有車做的改造，這款車2008年上市的時候是超過了10萬美元，性能還是不錯的。
但隨著時間的延伸，我們技術的進步，大概從2012年開始第二代車推向了市場，這款車是全新設計的，做了最優(yōu)化的設計和制造工藝的改進，這款車上市了以后，它的價格就下降了相對30%左右。
但從尺寸來講是5米長、2米寬的C級車，大概與寶馬7的尺寸相當，空間也非常地大，因為它不是說汽油車改裝過來的而是全新的設計，其實電動車的空間使用率是遠遠高于汽油車的。尺寸更大。
但之與對應的我們的性能發(fā)生了極大的提升，最新的一款車百公里加速已經(jīng)達到了2秒。今年在中國上市的ModelX百公里加速也達到了4秒左右，價格也很便宜。
今年4月份的時候我們又發(fā)布了一個會產(chǎn)生顛覆性的產(chǎn)生叫Model3，這個產(chǎn)品最大的特點就是價格，我們預測達到了3.5萬美金，尺寸略小大概有寶馬3系和奧迪A4這樣大，它的蓄勢里程也會達到350公里以上，百公里加速至少是4到5秒鐘左右。而且我們預期是在2017年的年底，在美國上市，2018年在中國上市。
一年多以后我們相信它的很多智能和功能會比現(xiàn)在的ModelX更好。大家可以類比手機，價格在不斷地下降，功能在不斷地提升，這就是技術革命帶來的一些額外的益處。我們預期車輛也會得到類似的發(fā)展的軌跡。
我們的產(chǎn)品投放了市場以后獲得了很多的好評，最主要的是消費者的認可，我們在著名的Cosumer report上去年甚至是達到了102分，這足以證明這款車的體驗是能實現(xiàn)更好于汽油車。
現(xiàn)在我們的車輛可以做到四驅，汽油車的四驅頂配，我們加了電機成本并沒有很高，最多是幾萬元左右，百公里加速達到了2.7秒，可能就是100多萬出頭，汽油車基本上是幾百萬起，這個級別要比汽油車的性價比高很多，雖然大家覺得絕對價格是偏貴，其實和同等性能的汽油車比起來是非常物超所值的。里程最新推出的P100D也超過了600公里。
除了性能和價格就是安全性，大家擔心的新生事物是不是足夠安全的問題，我們也跟汽油車一樣做了很多官方的最權威的測試，比如說美國的高速安全管理局和歐洲的NCAP都拿到了5星評價，所有的汽油車也不過兩款車，我們單項評價也是有史以來最高的，所以安全性上我們得到了很高的證明。
是因為我們的設計是一次成型比較好，不容易損壞，我們的生產(chǎn)工藝是自動化的。最重要的一點是電池的設計。我們把電池設計在底部，使得整個車輛的重心非常地低，電池大概有幾百公斤，把整個車的重心都拉低了，所以操作是非常穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。
還有傷亡是因為車輛的翻滾導致的，我們的車在測試的時候翻滾都是很困難的，因為重心很低。還有電池平臺加了很厚的裝甲，所以這款車的電池在前后輪中間的部委對整個的座艙有非常大的保護，證明我們如果做一些測碰，特別是側面的碰撞傷害最大的就是側碰，可是我們側碰的時候由于有了電池的保護，我們的變形量是遠遠超過所有的汽油車。
之后是前備箱，這是一個全新的概念，以前只有后備廂，是因為我們設計了以后系統(tǒng)是非常簡化的，整個前艙是空的，它有兩大作用第一是可以儲物第二是前撞的時候，緩沖非常好，真正撞擊的時候是發(fā)動機頂?shù)今{駛艙之后對駕駛人員和前排乘客的傷害，因為我們前排是空的，所以對前排是沒有任何的影響，這是汽油車做不到的。
還有是材料，我們的創(chuàng)始人還有一個公司叫SpaceX，特斯拉引用了很多的航天的材料，比如說關鍵部委加了很多的碰撞的加固，材料上第一是實現(xiàn)了輕量化，節(jié)能的效果比較好。第二是安全性也得到了目前最好的設計。
剛才也提到了側撞防護是很好的，還有電池的管理系統(tǒng)是主動控制溫度的，電池最危險的事情是過熱、起火爆炸，我們的溫控系統(tǒng)都是最好的，我們里面主動加的水冷和液體冷卻的裝置，冬天可以起到電池加熱的效果，夏天可以降溫，整體來講我們對溫度的管理控制是最先進的。
另外，即使在很嚴重的事故發(fā)生的時候，還有一塊技術叫防止熱流擴散。最危險的就是像瞬間的過熱導致的爆炸，整個電池能量釋放出來是非常可怕的，一個鞭炮引燃爆炸是很驚人的，我們區(qū)域可以分成不同的區(qū)域，可以得到了負反饋的限制。
即使我們的主動溫控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)溫度控制不了，可是我們的BMS會及時檢測到過高的溫度區(qū)域，進行擴散防止，同時提醒消費者靠邊停車，因為在開的過程中不能馬上地制動這是非常危險的事情，要給駕駛員一定的時間靠邊停車以后，盡快地離開車輛，即使這個車出了問題，人員不會受到任何的傷亡，也不會給道路帶來任何的隱患。所以說不管是在美國的被動安全還是在歐洲的主動安全的測試領域我們都達到了很高的級別。
還有就是我們的在線升級，也就是所謂的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這個車聯(lián)網(wǎng)不是說只是能上網(wǎng)這么簡單，還有很多的功能比如說在線升級，比如說車輛給手機是一樣的，3G、4G、WiFi都是可以聯(lián)網(wǎng)的，我們很多的功能在買車的時候，可能消費者并不知道，他只是以為這是一輛車，其實很多的功能你也不知道。
可是隨著你的系統(tǒng)不斷地升級，從iOS4、5、6一直在不斷地升級，可是你的手機其是同樣的硬件，還有不同的APP會在系統(tǒng)平臺上給大家不斷的驚喜。我們有一些更新，剛開始我們進中國的時候是使用Google的導航，我們要等它改好是不沒有時間的，我們有了車聯(lián)網(wǎng)就可以改了。
這么尖端的一個車沒有導航系統(tǒng)是不可想象的，我們把導航做好了以后，通過在線升級的方式所有的消費者都可以使用，而且我們有很大的改進。
還有一個重大的改版是我們全天生自動輔助駕駛的功能，幫助用戶可以更好地防止一些風險隱患，可是我們多次強調它并不是完全地自動駕駛，可以不用完全地關注周圍，我們現(xiàn)在是第二級階段，消費者還是要保持專注力，要注視前方，可是有了輔助駕駛相當于多了眼睛，包括便利方面是自動泊車和自動防爆預警，大大地提升了安全性，只要不要過度使用就可以了。
還有遠程診斷，在很多事故或者是故障發(fā)生的時候，現(xiàn)有的車輛很多沒有聯(lián)網(wǎng)功能的，要開到4S店才能找到原因，我們通過遠程診斷是可以很容易地發(fā)現(xiàn)到底是小問題還是必須要到維修中心處理，大大地提高的效率。
中控大屏是一個非常直觀的操作，我們車輛基本上是沒有按的，都是觸屏控制，基本上消費者上去以后，簡單介紹幾分鐘就可以開車了，不需要太長的學習時間。APP控制也是非常方便的，我們可以遠程啟動，比如說鑰匙在我的身上，我的同事想用車，我可以遠程解鎖、充電，可以很容易地通過手機APP實現(xiàn)。
AUTOPILOT的功能也在不斷地提升，現(xiàn)在可以自動變到、轉向，而且在不斷地升級自動輔助駕駛的一些新的功能。還有就是充電，大家知道電動車尤其是純電動車的充電我們在問題上做了很多的探索，最難的問題上我們在中國的家庭充電方面取得了很大的進展，我本人也負責這方面的工作，現(xiàn)在我們有一套非常完整的流程，可以幫助消費者在自己的車位上進行家庭安裝。
另外超級充電站是作為補充，因為大家日常一天4、5百公里以上，如果每天能滿電出行是不用擔心的，在家里充電是比在加油站更方便的，在家里像手機一樣，每天晚上插著就可以了，不用擔心電池的壽命和問題。
但跑長途和應急的時候怎么辦?畢竟慢充需要6、7個小時以上的時間，我們的沖擊充電樁可以解決這個問題，在15到20分鐘可以充很多，我們在高速公路沿線布置了這個產(chǎn)品，在美國我們從洛杉磯也實現(xiàn)了橫跨美洲大陸的布置，我們在中國也會做類似的工作。
不僅是特斯拉自己有自己的充電樁，可是在中國有一個新國標剛剛發(fā)布，我們全程地參與了新國標的討論，也提了很多的建議，包括我們的國標更加地完善和安全。
所以說，在國標發(fā)布了以后，我們也最快地響應了新國標，我們在今年的4月份的時候一起發(fā)布了伙伴計劃，充電有很多不是新國標，有很多的服務也很差，我們希望和好的合作伙伴一起，使我們的用戶也成為他們的用戶。
最直觀的是我們跟國家電網(wǎng)的合作，他們在高速公路沿線每個服務區(qū)都會建立快充站，如果我們跟國網(wǎng)實現(xiàn)很好的技術對接，消費者在每個休息區(qū)都可以進行快速充電的話，我相信開純電動車長途出行也不是不可能的事情。我們這一點是非常有信心的。
除了車輛以外，我們再延伸一點，我們也延伸到了上下游，也做了一些能源方面的工作，就是電池的工廠我們是從2014年開始動工的，今年7月份的時候，我們第一期已經(jīng)揭幕開始工作了，預計的產(chǎn)能相對于2013年全球的產(chǎn)能再翻一番。我們預測未來的電動車要到上千萬輛的話，電池的供應會是一個瓶頸，特別是高水平的電池。未來我們相信為什么整車的電池可以下降到3.5萬美金呢?
是因為電池的成本的下降，至少可以降低20%到30%，我們很有信心，以后即使不依靠補貼，也可以降到跟汽油車一樣的水平，保養(yǎng)環(huán)節(jié)電動汽車沒有什么可以值得保養(yǎng)的東西，也就是輪胎和剎車，其他的都是八年維保，我們預測到2020年巨大的產(chǎn)能就會給行業(yè)帶來更大的激勵，它不僅僅能服務于電動汽車，而且還有儲能電池，這是一個新的領域。
儲能電池領域大概也有兩款產(chǎn)品，也就是POWER WALL，指的是家用的充電的設備，是可以使用太陽能在夜間使用，白天要充電，很多電力不方便的地方，甚至可以并網(wǎng)，第一可以不用電網(wǎng)的電，第二可以反賣給電網(wǎng)電，這些功能在很多的地方也得到了很好的應用。
還有一種是工業(yè)級的POWER PACK，大家知道風補的差異很大，其實有大量的浪費。如果我們能用POWER PACK的方式，特別是對很多新能源方面，大家知道新能源本身的特點就是不像發(fā)電用煤等傳統(tǒng)能源那么穩(wěn)定，新能源在西北地區(qū)的棄風、棄光的現(xiàn)象很嚴重，國家還在用特高壓，希望通過電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展，會帶來能源領域的第四次工業(yè)革命，這是非常有可能的。
其他的各種微電網(wǎng)和新能源的儲備都是應用領域非常廣的。大家知道我們國家的光伏分布式風電都是全世界領先的，所以這個領域我們并不陌生，我們需要探索的是好的商業(yè)模式。
有一個案例，大概在9月份的時候美國我們達到了全世界最大的鋰離子電池的充電項目，大家可以關注一下網(wǎng)絡，是在南加州實驗的。因為是美國發(fā)現(xiàn)了頁巖氣，可是帶來的環(huán)境問題是不可小視的，現(xiàn)在想發(fā)展能源辦呢?
就是要儲能，我們的規(guī)模相當于可以給2000多戶用戶用一天的電，同時相當于給1000輛車以上同時充電都沒有問題，我們這個80MW的充電站，9月份中標以來預計在年底左右就可以使用，大家可以關注媒體的報道，這是一些很好的案例，但也剛剛開始，所以我們也很期待這個領域上我們要有探索。
還有一個是大家關注的熱點，就是我們創(chuàng)始人馬斯克的另外一個探索就是SOLAR CITY，就是用垂直整合的理念，將能源整合在一起。
大概在一個月前，我們的創(chuàng)始人又公布了我們的Master Plan，上一個十年他說要先推出小批量的高價位的Roadster，之后推出ModelS/X，之后是大批量的Model3。下一個十年的計劃是和太陽能的整合。
第二個是除了現(xiàn)有的車輛以外，還將把電動化拓展到所有的車型領域，因為特斯拉只是一個10年左右的小公司，汽車行業(yè)的巨頭都是百年以上的歷史，我們在短短的10幾年間，或者是下一個十年間會做一些探索，不管是緊湊型的SUV還是皮卡以及中巴這樣的車特斯拉都會探索嘗試。
我們的理念是電動車是可以擴展到所有的車型的，我們的理念是希望整個化石能源都可以用新能源來做，都可以采用二次能源來做能源的使用。
第三個事情是，通過自動化的很多技術，完全可以提高駕駛的安全性，甚至是超過了人類駕駛的10倍以上的安全性，因為人畢竟會犯錯誤，而機器的情況下如果有很好的環(huán)境法規(guī)的話，技術進步和人工智能的發(fā)展是可以做到的，他甚至開玩笑說，以后人來駕駛車是一件非法的事，必須用機器來輔助駕駛。這個在未來十年甚至是用不了太多的時間就有可能實現(xiàn)。
最后一項是，馬斯克的理念是讓我們絕大多數(shù)人都是歇車的，因為美國的地方比較大，可以看到大量的停車場，每天開車的時間只有2、3個小時，大量的車空余出來干嗎呢?就是共享經(jīng)濟，可以幫助你有額外的收入，另外一個角度是社會資源的最大化，很多時候我們沒有必要生產(chǎn)這么多的車，保存這么多的車、維修那么多的車、淘汰那么多的車，更重要的是占用那么多的資源，未來的共享經(jīng)濟也是他非常好的想法，可能在座的人也有類似的理念，我們很希望看到它早日到來。
