伊隆·馬斯克在技術(shù)上的遠見無人能及，
但他在商業(yè)上卻經(jīng)常無腦？
伊隆·馬斯克（Elon Musk）將自己的電動車命名為“特斯拉”是為了紀念偉大的電氣工程天才尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，交流電系統(tǒng)的發(fā)明者）。但馬斯克取代化石燃料的野心又與托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）相仿?，F(xiàn)在，我們就拿馬斯克和愛迪生來做個比較，馬斯克的粉絲應該不會太介意吧。
愛迪生是特斯拉一生最大的競爭對手，在發(fā)明了白織燈、家用電表和堿性電池后，愛迪生將大部分個人財產(chǎn)都用來推廣自己直流輸電技術(shù)的宏偉計劃。在馬斯克出生前80年，愛迪生就已經(jīng)在督促美國建立城市充電樁，以使汽車在誕生伊始就可以用電力驅(qū)動，愛迪生也可以借此大賺一筆。
但不幸的是，我們的天才發(fā)明家在短短幾年內(nèi)就從電力游戲中出局了。原因是他太過固執(zhí)，拒不接受美國電網(wǎng)將采用交流發(fā)電系統(tǒng)的即成事實（愛迪生一直堅持直流電才是王道）。
特斯拉與愛因斯坦的珍貴合影
后來，董事會將愛迪生電燈公司（Edison General Lighting）與其競爭對手合并為今天的通用電氣公司（General Electric），而這位46歲的發(fā)明家完全失去了管理權(quán)。
如《托馬斯·愛迪生作品集》（Thomas A. Edison Papers）的主編保羅·伊斯雷爾（Paul Israel）所言：“很多偉大的發(fā)明家善于研究新奇的東西，卻不能適應市場變化?！?
有人可能會爭論說，愛迪生只是太專注于自己的電力系統(tǒng)，從而難以分心。
對馬斯克抱有的敬意，并不意味著他會成功
很多特斯拉的投資者難免會有這樣的疑慮，現(xiàn)年45歲的馬斯克是否會重蹈愛迪生的覆轍？
今年夏天，特斯拉在內(nèi)華達州建了一座電池工廠，并發(fā)布了新車Model 3。內(nèi)華達的工廠建成后它將成為世界上最大的建筑，Model 3也是首部面向大眾的電動車，但同時特斯拉為此也燒錢高達數(shù)十億美元。隨后，馬斯克又在 7 月宣布要以 26 億美元收購太陽城（Solar City）。
馬斯克在《藍圖第二章》（Master plan part deux）中這樣寫道：
合并后的公司可以為用戶在裝有太陽能板的時髦屋頂上產(chǎn)生電力，這些點可以存儲在特斯拉的電池模塊中，也所以給自己的電動車充電。公司不僅生產(chǎn)傳統(tǒng)意義上的汽車，還計劃推出一個擴展的自動化產(chǎn)品組合，包括小型巴士和十八輪重型貨車。
馬斯克還提及了共享用車計劃，特斯拉用戶可以將自己的電動車變成自動駕駛出租車。
此外，不能忽略的是，除了特斯拉與太陽城，馬斯克還要通過 SpaceX 來實現(xiàn)自己的人生理想：移民火星。今年 9 月，馬斯克首次公布了自己火星殖民的計劃，它可以一次將100人送到火星。但這趟火星之旅的車票只需 20 萬美元。
“人們對馬斯克的野心抱有敬意，但這并不意味著他會成功，”太陽能行業(yè)前高管和Generate Capital創(chuàng)始人基格·沙（Jigar Shah）如是說。
兩個沒現(xiàn)金流的公司的合作是可怕的
馬斯克是太陽城的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，太陽城CEO和首席技術(shù)專家有都是馬斯克的堂弟，而且特斯拉與太陽城的交易從紙面上看來很糟糕，所以，很多投資者認為，這是馬斯克的救市計劃。
盡管太陽城統(tǒng)治了太陽能板租賃、安裝和維護的市場，但過去5年內(nèi)，太陽城依舊累計虧損20億美元。
太陽城與用戶簽訂了免費安裝太陽能板的長期合同，在這種商業(yè)模式下，太陽城需要巨大的前期成本。自公司成立以來，收入僅為15億美元，卻積累了30多億美元的債務。
現(xiàn)在，很少有投資人愿意繼續(xù)為太陽城掏腰包了。公司最近又推出了“太陽能債券”，利率達6.5%，并不斷發(fā)郵件邀請之前的客戶購買債券。
“沒人會買它，”嘉寶-川崎（Gerber & Kawasaki）投資公司總裁羅斯·嘉寶（Ross Gerber）說道。但是馬斯克和賴夫兄弟倆卻買了太陽城 1.24 億美元債券中的1億。
去年，還有人伸出友誼之手買了太陽城價值1.65億美元的債券，并且向它貸款9000萬美元，這家善良的公司是SpaceX。
除此之外，太陽城還把未來現(xiàn)金流出售給喬治·索羅斯（George Soros）顧問下的一個基金會，并由此募集3.05億美元。
更糟的是，特斯拉公司的資金也談不上穩(wěn)定。特斯拉在過去五年損失25億美元，比太陽城還多。自2013年，特斯拉就沒有季度利潤了。今年夏天，馬斯克懇求公司員工盡量削減成本。因為隨著 Model 3的完成和內(nèi)華達的超級工廠Gigafactory的建設，特斯拉即將開啟新一輪燒錢模式。
上星期，特斯拉宣布公司在第三季度交付車輛數(shù)比上一季度多70%，但它沒有透露自己是否實現(xiàn)盈利。
馬斯克在給公司的內(nèi)部通告中寫道：“道理很簡單，如果新聞頭條是‘特斯拉無法預期是否盈利’，而不是‘特斯拉再度虧損’，那么我們就更有信心說服投資者投資。這很令人期待。”（馬斯克本人拒絕對此事發(fā)表評論）
特斯拉汽車公司的凈損失
如果馬斯克能夠擺平一切并獲得資金，這真稱得上是奇跡。分析人士認為，如果明年特斯拉要生產(chǎn)Model 3，并且研發(fā)小型巴士和重型貨車，那么它要募集10億到20億美元。
太陽城也在計劃在紐約州布法羅（Buffalo）建造自己的超級工廠，而如果特斯拉要如期收購太陽城，它需要籌集30億到40億美元。
太陽城的凈損失
今年早些時候，馬斯克說他的宏偉計劃總共會耗資數(shù)百億，他表示會考慮從公司的現(xiàn)金流中進行融資，但沒說具體會投多少。也正因如此，在馬斯克宣布收購太陽城的兩個月后，特斯拉的股價就跌了10個百分點。
“除非錢是特斯拉單方面使用，否則我不會投錢，”嘉寶說。
在太陽城交易宣布之后，嘉寶的公司賣出了自己20%的特斯拉股票，他希望，今年秋天股東大會，可以將特斯拉和太陽城的合并計劃徹底扼殺?！耙粋€負現(xiàn)金流的公司最忌諱的就是與另一個負現(xiàn)金流公司合作，”嘉寶說。
但如果特斯拉垮了，這將成為所有致力于解決全球變暖問題的技術(shù)公司的損失。在推廣電動車與太陽能方面，沒人比馬斯克做得更好。他用自己的行動一次次驅(qū)散冷嘲熱諷，將“狂想”化為“現(xiàn)實”。
如果馬斯克失敗了，未來企業(yè)家在接觸清潔能源時就會被告知：“年輕人，算了吧，伊隆·馬斯克都搞不定新能源呢?！?
馬斯克是一面旗幟，旗幟不倒，希望不滅。
背水一戰(zhàn)
基于這點，投資者對特斯拉的信任多一分，馬斯克的勝算就多一分。在完成一系列史詩般的壯舉后，馬斯克已經(jīng)與愛迪生一塊載入史冊了。
2008年發(fā)布的特斯拉Roadster猶如汽車界的一股清風，它以時尚的外觀和破紀錄的加速性能驚艷眾人。Roadster加速到60英里每小時僅需3.7秒，比任何一款保時捷都快。
馬斯克在SpaceX上的成就使他獲得了現(xiàn)實版“鋼鐵俠”的稱號。他以一人之力顛覆了航空業(yè)，使火箭發(fā)射成本僅為NASA的零頭，這讓很多國家宇航局倍感壓力。
SpaceX是首個能夠發(fā)射人造衛(wèi)星的私人公司，也是首個實現(xiàn)火箭回收利用的公司。
馬斯克顛覆行業(yè)的能力讓很多人聯(lián)想到喬布斯，但與喬布斯的沉默寡言不同，馬斯克能夠大膽預測未來。馬斯克表示，可持續(xù)能源具有廣闊前景，特斯拉未來會成為世界首個市值萬億美元的公司，超過蘋果的6000億市值。
要實現(xiàn)這一目標，特斯拉還要完成很多看似不可能的事。首先，特斯拉要如期交付Model 3，并且保證車輛不出故障。
Model 3的底價是3.5萬美元，還不及ModelS的一半，但已經(jīng)有37.3萬人預約了Model 3，并支付了1000美元的定金。
明年7月，Model 3就到交車期限了，但特斯拉前三個車型交車時間都比預期晚了11個月。這次，特斯拉面臨的風險更大。
雖然在過去幾年中，特斯拉幾乎獨霸市場，但目前各大汽車公司已經(jīng)開始沖擊電動車市場。特斯拉雖為電動車界的iPhone，但還是有人會選擇雪佛蘭Bolt這樣從里到外毫無酷感的“農(nóng)夫汽車”。
特斯拉如今已經(jīng)把目標人群從土豪轉(zhuǎn)移到主流大眾，它要做的是要提升汽車質(zhì)量。
特斯拉前三種車型都出現(xiàn)過從傳動系統(tǒng)到汽車面板等各種問題。Model X的鷹翼門有時就會因為監(jiān)測系統(tǒng)故障而關(guān)不上，直到最近的軟件修復才有所改善。馬斯克告訴分析師們，在特斯拉周產(chǎn)量突破1000量的同時，汽車的質(zhì)量也會得到極大改善。
特斯拉的早期客戶有很多硅谷技術(shù)人員，他們似乎沒有抱怨汽車的各種小故障。雖然ModelS的穩(wěn)定性在《消費者報告》（Consumer Reports）中的評價很差，但它卻擁有最高的客戶滿意度評分。
然而據(jù)分析師霍雷斯·德迪歐（Horace Dediu）預計，主流大眾不會對特斯拉有這么高的容忍度。“如果你以改變世界為己任，你就必須跨越從粉絲（高容忍度人群）到路人（低容忍度人群）的鴻溝，”德迪歐說。
按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉在加州費利蒙市（Fremont）的工廠在2015年產(chǎn)量為50,658輛，2018年要提高到50萬輛，2020年則要達到100萬。
這一計劃雖頗具野心，卻也很有挑戰(zhàn)性。雖然特斯拉向人們展示了工廠的機器人與自動化生產(chǎn)線，但從數(shù)學上來講，它仍然屬于汽車工業(yè)勞動密集型的工廠之一。
一般擁有3000雇員的工廠每年可以生產(chǎn)25萬輛汽車，但特斯拉費利蒙市工廠6000員工今年所生產(chǎn)的汽車數(shù)量將會在8萬輛左右。
馬斯克曾表示，特斯拉工廠還有一種激進的、尚未披露的制造工藝。與傳統(tǒng)汽車工廠比起來，它更像受是一艘“外星戰(zhàn)艦”（alien dreadnought）。特斯拉公司自信地聲稱，通過巧妙的布置設備和改進生產(chǎn)流程，公司的生產(chǎn)效率會提升為目前最高效工廠的5倍。
同時，計劃還要保證里諾(Reno)以西380公里外的Gigafactory生產(chǎn)足夠的電池。Gigafactory有100個足球場那么大，目前僅完成15%。Gigafactory投入生產(chǎn)后可以將全球鋰離子電池的產(chǎn)量翻一倍。
然而，收購太陽城會進一步增加特斯拉的負擔。太陽城自2006年成立以來，通過租賃太陽能板一步步壯大，而太陽能板的商制造通常都是在中國。
太陽城通過用客戶簽訂長期協(xié)議而獲利。隨著太陽城的擴大，它要保證自己太陽能板租賃業(yè)務的穩(wěn)定性。要做到這點可能要學學華爾街銀行，參考一下他們是如何通過金融工具“忽悠”投資者們用的現(xiàn)金來兌換未來現(xiàn)金流。
近年來，太陽能板的價格持續(xù)下跌，更多用戶開始考慮直接夠買太陽能板，而非從太陽城租賃。為了做出應對，太陽城在2014年收購了Silevo。
Silevo是一家硅谷公司，它生產(chǎn)的太陽能板外觀時尚，而且光電轉(zhuǎn)化效率高。有了紐約州資助的7.5億美元，太陽城決定將Silevo原計劃在布法羅建的工廠擴大5倍。太陽城希望Silevo的技術(shù)可以增加自己太陽能業(yè)務的優(yōu)勢。但如果它的產(chǎn)品跟不上，這個計劃可能會倒過來拖后腿。
無人買單
《藍圖第二章》的銷售與營銷策略同樣大膽。太陽城不再繼續(xù)進行上門和電話銷售，而是把日益增長的零售連鎖店轉(zhuǎn)化為一站式環(huán)保商店。
用戶買了輛特斯拉電動車卻要從火電廠獲取電力，這不符合馬斯克的愿景。一站式商店解決了這個問題，用戶可以租賃或者購買太陽能板，并安裝特斯拉Powerwall儲電單元。Powerwall可以保證用戶在陰天和晚上正常用電，還可以將多余電力出售給電網(wǎng)。
馬斯克本人沒有透露這一整套服務要多少錢，但根據(jù)沙的估計，與特斯拉簽訂20年的合同，每月支付900美元，就可以得到一輛特斯拉汽車、一套太陽能板屋頂、一個儲電單元以及在合同期內(nèi)兩次更換新型特斯拉車輛的權(quán)利。
馬斯克的眼光一向獨到而老辣。目前，全球25億汽車中電動車僅1億；美國僅有1%家庭使用太陽能；Powerwall和其商業(yè)升級版的銷售也一直不盡人意。
特斯拉認為公司產(chǎn)能負首要責任。但解決這些問題依舊不能保證太陽能用戶可以用Powerwall節(jié)約成本。
假設用戶愿意買一整套從軟件到硬件的新能源設備，并且太陽能的普及率可以向澳大利亞一樣達到15%，那么僅在美國本土市場，規(guī)模就將高達4700億美元。
特斯拉同時還希望成為大型公共事業(yè)單位的產(chǎn)品與服務重要供應商。它最近宣布，將與南加州愛迪生電力公司(Southern California Edison)合作“全球最大的鋰電池儲電項目”，向其供應20兆瓦的電力。
這意味著，特斯拉在宣告它可以建立世界級的工業(yè)銷售組織。那么，究竟會有多少人會為馬斯克的夢想買單呢？
“可能連特斯拉的忠實信徒們都會有所猶豫，”嘉寶說道，“馬斯克會認為，有綠色觀念的有錢人會在家里裝太陽能，并且買一兩輛電動車，但很多人并沒有這種想法?！?
更重要的是，據(jù)全國住房委員會（National Multifamily Housing Council）的數(shù)據(jù)，美國63%的房屋所有權(quán)都為房東或公寓協(xié)會所有。馬斯克將很難說服這些人投資太陽能。
而最大的問題是同時開展許多個高風險項目會讓人質(zhì)疑馬斯克的信譽問題。馬斯克以往有過很多激進的產(chǎn)品規(guī)劃，但總有幾個不能完全兌現(xiàn)，他的信譽也隨之下降。
典型的例子就是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，由于對其過度的夸耀，讓很多人誤以為可以完全交出駕駛權(quán)，斯拉也為此特飽受詬病。
“特斯拉為了出類拔萃做了很多努力，但我不確定它是否把安全放在首位，”《消費者報告》的費雪（Fisher）指出。5月份，一位特斯拉車主因車禍死亡后，特斯拉對軟件進行了升級來提醒車主注意安全。
從目前嚴峻形勢看，投資者的安全性是馬斯克不得不認真對待的。很多投資者認為，馬斯克在底特律采取的計劃有相當風險。
很多人認為特斯拉作為主要電池制造商為各大品牌電動車供應太陽能是個不錯的出路，這樣特斯拉即便不能占領電動車或太陽能安裝產(chǎn)業(yè)的市場，至少也可以賺得盆滿缽滿。
然而馬斯克的目標從來都不是賺錢。除非股東否決了收購太陽城的計劃，否則特斯拉決不會走這條路。
就目前的情況來看，馬斯克本人創(chuàng)新與遠見是毋庸置疑的。
而在未來一兩年，我們就能看到馬斯克能否實現(xiàn)愛迪生所未完成的目標：將偉大的遠見轉(zhuǎn)化為商業(yè)成功。
