中國儲能網(wǎng)訊：“造車狂人”吉利董事長李書福進(jìn)軍商用車的計劃終于落地。
10月20日，吉利商用車舉辦了一場小范圍的媒體懇談會，吉利商用車副總經(jīng)理林嘯虎透露，吉利造商用車的條件已經(jīng)成熟，未來將在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，這意味著吉利商用車真的來了。
6天后，吉利商用車品牌正式發(fā)布，新品牌命名為“遠(yuǎn)程汽車”。這是繼吉利汽車、沃爾沃之后，吉利集團(tuán)第三大獨立的整車業(yè)務(wù)板塊。此后，吉利將形成乘用車、商用車兩條路線同步發(fā)展的戰(zhàn)略布局。
其實，吉利集團(tuán)為進(jìn)軍商用車已籌備多年，不過，當(dāng)前商用車行業(yè)日趨競爭激烈、利潤薄，商用車市場的寒冬期現(xiàn)狀并沒有好轉(zhuǎn)，當(dāng)細(xì)分市場被瓜分殆盡，當(dāng)各種車型概念層出不窮時，已經(jīng)遲到的吉利能否在“寒冬”中搶食商用車領(lǐng)域的一杯羹？
商用車版圖浮現(xiàn)
早在幾年前，業(yè)界也不斷有消息傳出，李書福要進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。對此林嘯虎對《財經(jīng)國家周刊》記者表示，“造車需要天時、地利、人和，這些年吉利汽車的確一直在為商用車做準(zhǔn)備?！?。
吉利集團(tuán)自2006年開始做投資準(zhǔn)備，海外收購“第一單”是在2013年，當(dāng)時吉利集團(tuán)通過增資全資收購英國錳銅，并改名倫敦出租車。隨著倫敦出租車重新開始盈利，激發(fā)了李書福的商用車夢想。在全資收購倫敦出租車的第二年，李書福就開始啟動了吉利的商用車戰(zhàn)略。
2014年8月，吉利集團(tuán)成立商用車項目組，并開始招兵買馬，組建了一支60人左右的核心團(tuán)隊。在這個團(tuán)隊中，除周建群、林嘯虎等高管外，還聚集了一批技術(shù)精英人才。
2014年最后的一天，吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目投資合作協(xié)議簽約儀式在成都舉行。這個項目總投資70億元，包括年產(chǎn)10萬臺新能源商用車、5萬臺燃?xì)獍l(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地和新能源商用車研究院。
2016年3月，吉利汽車又斥資4億收購了東風(fēng)南充100%的股權(quán)，在此以前，吉利主要是生產(chǎn)乘用車，并沒有商用車的生產(chǎn)資質(zhì)。而東風(fēng)南充擁有N1、N2、N3類載貨汽車以及天然氣汽車的商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)。尤其值得注意的是，東風(fēng)南充還擁有9座以上的M2、M3類載客車的資質(zhì)。
吉利收購東風(fēng)南充100%股權(quán)后，順理成章地獲得了卡車和大型客車的生產(chǎn)資質(zhì)，這為吉利集團(tuán)今后多類別、全系列地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，鋪平了道路。
主攻新能源
近年來，將商用車戰(zhàn)略列入發(fā)展計劃的自主品牌汽車企業(yè)不在少數(shù)。如上汽集團(tuán)(23.260, -0.27, -1.15%)的上汽商用車公司—MAXUS大通，奇瑞的開瑞汽車，北汽的威旺等?！俺松滩⑴e”的戰(zhàn)略，大多意在借此做大自家傳統(tǒng)汽車市場的蛋糕。
吉利收購東風(fēng)南充后，并沒有在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上大做文章，而是將遠(yuǎn)程汽車的目光瞄準(zhǔn)了新能源，這與吉利汽車集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略保持一致。
2015年11月，吉利汽車對外正式發(fā)布其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動”，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示：“到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%”?！八{(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略的發(fā)布，意味著未來5年時間內(nèi)，吉利將徹底轉(zhuǎn)型成為一家新能源汽車公司。
今年全國兩會期間，李書福再次對媒體表態(tài)，“我們商用車也是要走新能源發(fā)展道路，但不是簡單的純電動汽車，也不是簡單的傳統(tǒng)汽車，是一個綜合的新能源利用技術(shù)的突破?！?
遠(yuǎn)程汽車定位于新能源商用車領(lǐng)域，其產(chǎn)品主要向物流、客運等行業(yè)供應(yīng)。從日前曝光的兩款新車諜照來看，遠(yuǎn)程汽車將首推公交和輕卡車型，兩款產(chǎn)品均為純電動車型。
林嘯虎坦承，起步有些晚的吉利商用車，走傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)路線并不占優(yōu)勢，未來吉利商用車將主攻新能源領(lǐng)域，吉利的商用車是建立在乘用車雄厚的基礎(chǔ)和體系之上，在新的市場格局中，進(jìn)行差異化競爭。
目前，遠(yuǎn)程汽車已在浙江杭州和英國考文垂設(shè)有兩大研發(fā)中心。另外，遠(yuǎn)程汽車在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設(shè)了四個生產(chǎn)基地，未來將形成20萬輛以增程式和清潔能源為動力的整車和配套的動力總成系統(tǒng)的年產(chǎn)能，產(chǎn)品覆蓋卡車、客車和新能源動力系統(tǒng)。
能否搶一杯羹
吉利如今進(jìn)軍商用車市場，并不是一個特別好的時機(jī)。
2015年中國商用車市場銷量為345萬臺，這是一個巨大的市場，但同時也聚集了福田、東風(fēng)、一汽、江淮、長安等多個長期深耕于商用車領(lǐng)域的自主品牌車企。
而且，數(shù)據(jù)顯示，此前5年，國內(nèi)商用車行業(yè)有四年都是負(fù)增長，其中，2015年的市場更是到了-9.0%的最低水平。
在如此形勢下，吉利集團(tuán)涉足商用車，有戲嗎？
林嘯虎認(rèn)為，要想在如今的商用車市場取勝，企業(yè)不能以傳統(tǒng)的思路進(jìn)入，吉利汽車也意識到了這一點，因此，無論是倫敦出租車項目，還是南充商用車項目，吉利都要堅持發(fā)展低排放甚至零排放的新能源汽車。
不過，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路上，2015年5月，財政部、科技部、工信部及發(fā)改委聯(lián)合制定了第三輪新能源汽車補貼政策，未來五年，中央財政將繼續(xù)對購買新能源汽車的消費者給予補助，但金額收緊。從2016年開始，新能源汽車補貼實行“退坡機(jī)制”，這無疑將會影響消費者的選擇取向，尤其是對享受高額補貼的純電動汽車是一大沖擊。
在林嘯虎看來，吉利商用車真正的競爭力核心在于增程式動力系統(tǒng)技術(shù)路線。“這種技術(shù)路線不僅節(jié)能環(huán)保，還可以解決新能源汽車充電難、續(xù)航里程焦慮等各種痛點，是我們業(yè)務(wù)中的重中之重?！?
以吉利純電動輕卡為例，相比純電動汽車，這款產(chǎn)品具有續(xù)駛里程長，電池壽命延長，不依賴充電站等優(yōu)勢；相比柴油車，運營成本低30%，不限行、不限牌，清潔環(huán)保等優(yōu)點。
什么是增程式動力技術(shù)路線？與傳統(tǒng)動力技術(shù)路線有何不同？據(jù)行業(yè)人士介紹，増程器等于發(fā)動機(jī) 發(fā)電機(jī)，與混合動力、插電混合動力不同，增程無論什么情況下，都不是直接由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪行駛，而是通過發(fā)電機(jī)驅(qū)動，但是，它也能像插電式混合動力汽車一樣，通過外接電源進(jìn)行充電。
這會是吉利的搶食商用車市場的利器嗎？林嘯虎表示，新事物出現(xiàn)肯定會遇到質(zhì)疑，對于這些質(zhì)疑，我們只能用實際行動和結(jié)果來應(yīng)答。
