中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年已接近尾聲，看似風(fēng)平浪靜的這一年，在汽車圈卻早已“風(fēng)起云涌”，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，似乎從未安然過。
眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠快速崛起，主要?dú)w功于國(guó)家政策的大力支持。在高額的財(cái)政補(bǔ)貼推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂“錢”景一片光明，但是在表面繁榮的背后，那些“不為人知”的秘密也在逐一暴露。
1、肆意騙補(bǔ)
今年9月，財(cái)政部官方網(wǎng)站正式公布了五家車企涉嫌騙補(bǔ)，而在消息公布不久后，一則題為“國(guó)內(nèi)新能源汽車制造企業(yè)騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)匯總表”的Excel文件在微信中被肆意轉(zhuǎn)載。經(jīng)核查，這正是四部委在2015年新能源汽車補(bǔ)貼清算前，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)“騙補(bǔ)”情況統(tǒng)計(jì)的結(jié)果文件。在此時(shí)，騙補(bǔ)風(fēng)波已把新能源汽車產(chǎn)業(yè)推到了懸崖邊上，并再次拉緊了業(yè)界的“神經(jīng)”，同時(shí)也嚴(yán)重觸碰了國(guó)家政策的“危機(jī)紅線”。
就在年初，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，在全國(guó)范圍內(nèi)全面展開清查，而在兩個(gè)多月的清查中，新能源騙補(bǔ)調(diào)查行動(dòng)竟悄然升級(jí)，由國(guó)務(wù)院親自牽頭，只因結(jié)果的嚴(yán)重性超出了相關(guān)部門的預(yù)期。
實(shí)際上，新能源汽車騙補(bǔ)早已成了行業(yè)的“潛規(guī)則”，而造成當(dāng)下騙補(bǔ)之風(fēng)盛行的“罪魁禍?zhǔn)住眲t是高額的補(bǔ)貼以及監(jiān)督機(jī)制的疏漏。
但事情不止于財(cái)政部公布的五家車企。10月1日，恒通客車控股股東西部資源公告稱，收到了《財(cái)政部行政處罰事項(xiàng)告知書》。此后，力帆股份發(fā)布公告稱，其子公司力帆乘用車收到了財(cái)政部下發(fā)的《財(cái)政部關(guān)于重慶力帆乘用車有限公司新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的處理決定》。
經(jīng)過騙補(bǔ)大調(diào)查的洗禮，如今，新能源汽車補(bǔ)貼退坡已是板上釘釘。而關(guān)于在業(yè)內(nèi)熱議的補(bǔ)貼到底該不該退出市場(chǎng)、“斷奶”的新能源汽車到底能走多遠(yuǎn)等擔(dān)憂，相信市場(chǎng)會(huì)給出一個(gè)完美的答案。
2、產(chǎn)能過剩
在5月還未結(jié)束時(shí)，各地新建、擴(kuò)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的消息就有近十條。加上此前已經(jīng)陸續(xù)釋放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園開建信息，2015年至今，全國(guó)各地有意建設(shè)或在建的新能源汽車項(xiàng)目，多達(dá)30個(gè)，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式存在，并且呈現(xiàn)遍地開花之勢(shì)。
此外，有業(yè)內(nèi)人士分析，2016年成規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能合計(jì)約為61GWh，考慮到產(chǎn)能釋放過程，若以產(chǎn)能釋放因子0.6計(jì)算，2016年動(dòng)力電池市場(chǎng)的有效產(chǎn)能可達(dá)37GWh，按照預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求30GWh計(jì)算，則有7GWh的過剩。而這種算法還未考慮大量中小規(guī)模的鋰電池企業(yè)以及從其他行業(yè)進(jìn)入的企業(yè)所投資和增加的產(chǎn)能，動(dòng)力電池市場(chǎng)局部過剩的隱患也已經(jīng)存在。
雖然我國(guó)已是全球第一大新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但不可忽視的是，即使在市場(chǎng)規(guī)模上超過了國(guó)外，但技術(shù)上仍存在嚴(yán)重的落后，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)出低、效率低的情況。而由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)過熱，作為淘金的商人，豈有放過如此良機(jī)的道理，便開始大張旗鼓地進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，致使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迅速擴(kuò)張。
而最值得一提的是，對(duì)于與外來者，因其技術(shù)水平不成熟、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問題，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的發(fā)展，甚至造成了“安全”問題的爆發(fā)。
3、動(dòng)力電池報(bào)廢問題突出
據(jù)預(yù)測(cè)，2020年動(dòng)力電池報(bào)廢量將累計(jì)達(dá)到12萬噸至17萬噸左右，這成噸成噸的廢棄電池堆在一起的場(chǎng)面著實(shí)不敢想象。而眼見相距的時(shí)間即將到來，動(dòng)力電池回收也被提到了日程上。
而隨著電動(dòng)車風(fēng)頭正勁，動(dòng)力電池的梯次利用或許成為藍(lán)海。但是，將利用后的動(dòng)力電池大規(guī)模用作儲(chǔ)能，這恐怕只能是想想而已。首先，從理論上講，這些被換下來的電池依然存在使用的價(jià)值和一定的能量。此時(shí)可以按照電池容量的不同，利用它們繼續(xù)儲(chǔ)能或者應(yīng)用到供電基站、低速電動(dòng)車或路燈的能源提供方面。經(jīng)歷了這些過程，動(dòng)力電池才會(huì)真正進(jìn)入回收體系，這就是業(yè)內(nèi)所說的動(dòng)力電池再利用，也叫梯次利用。
但是梯次利用的主要缺陷在于，雖然一般的儲(chǔ)能電池對(duì)單體電池的密度要求比動(dòng)力電池低，可儲(chǔ)能項(xiàng)目所需的儲(chǔ)能電池規(guī)模不小，常常能夠達(dá)到百千瓦甚至兆瓦。一輛電動(dòng)汽車的電池容量在30千瓦時(shí)左右，如若將其用于儲(chǔ)能，就必須加入大量的電池包。
然而，由于我國(guó)不同電動(dòng)車企的電池路線、電池規(guī)格和測(cè)評(píng)要求不同，使得電池型號(hào)繁雜，產(chǎn)量分散?？梢哉f，動(dòng)力電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的緩慢阻礙了梯次利用的發(fā)展。
4、充電設(shè)施跟不上發(fā)展步伐
一是充電設(shè)施政策不健全。充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異，增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的難度。與此同時(shí)，各地電價(jià)政策不清晰。
二是互聯(lián)互通水平依然較低。充電接口新國(guó)標(biāo)雖已發(fā)布，但現(xiàn)有車樁同步升級(jí)還需進(jìn)一步明確，跨運(yùn)營(yíng)商之間的支付互聯(lián)互通和信息互聯(lián)互通尚處于起步狀態(tài)。
三是部分專項(xiàng)基金落實(shí)困難。受銀行對(duì)資產(chǎn)抵押、政府擔(dān)保等相關(guān)規(guī)定影響，部分民營(yíng)企業(yè)反映遲遲得不到銀行放款，致使專項(xiàng)建設(shè)基金落實(shí)困難。
四是個(gè)別企業(yè)存在安全隱患。從安全大檢查企業(yè)自查自糾情況來看，個(gè)別非專業(yè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)人財(cái)物資源配置不足，缺乏充電服務(wù)專業(yè)化能力，加之安全管理制度不健全，存在一定安全隱患。
雖然廣受資本看好，國(guó)家也高調(diào)支持，但現(xiàn)實(shí)卻是充電樁行業(yè)仍在潛行。到去年年底，我國(guó)已建成的充換電站僅3600座，公共充電樁僅4.9萬個(gè)，車樁比約為9∶1，缺口巨大，且分布不均，利用率不高。
5、二手車殘值率低
或許因環(huán)保的理念，或許因較低的電費(fèi)支出、政策補(bǔ)貼紅利，使得新能源車近年來人氣飆升。但當(dāng)消費(fèi)者想賣掉手中的新能源車時(shí)，竟會(huì)發(fā)現(xiàn)無人接手。
據(jù)了解，一輛江淮iEV純電動(dòng)新能源車，使用時(shí)間還不到一年貶值近70%，如果這么算下去的話等開五年的時(shí)候可能殘值就剩不到10%。而今年1~9月，我國(guó)新能源乘用車總體銷量21萬輛，同比增長(zhǎng)122%，其中純電動(dòng)車銷售14.5萬輛，增長(zhǎng)170%。從這可以看出，我國(guó)目前新能源車正在高速發(fā)展，但到底是什么原因造成新能源二手車市場(chǎng)的“空白”呢？
首先，由于新能源車新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量更少，一旦收購(gòu)可能壓在手里，資金成本也會(huì)增加。此外，以北京為例，與燃油版二手車能夠轉(zhuǎn)出北京市場(chǎng)不同，目前接受新能源車的多為北京、上海、廣州等新能源車推廣城市，周邊省市對(duì)新能源車的接受程度并不高，如果僅在北京市場(chǎng)銷售，新能源二手車很難有銷路。
小結(jié)：
如今，我們必須要正視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)之所以能在近年來發(fā)展飛快，大幫人馬進(jìn)軍該領(lǐng)域，以引發(fā)騙補(bǔ)、產(chǎn)能過剩等一系列問題，主要因素歸根于國(guó)家補(bǔ)貼政策的不斷推動(dòng)，刺激了車企生產(chǎn)以及消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。所以，不管是國(guó)家層面或車企，不得不深度思考：沒有補(bǔ)貼作為支撐的新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底該怎么走？與此同時(shí)，企業(yè)在看到市場(chǎng)潛力可觀性的同時(shí)，也應(yīng)理性看待政策以及充分考慮自身技術(shù)水平。
