中國儲能網(wǎng)訊：10月26日，在中國汽車工程學(xué)會年會上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式對外發(fā)布，并為我國汽車產(chǎn)業(yè)描繪出未來15年的技術(shù)發(fā)展藍圖。
在發(fā)展方向和路徑選擇上，技術(shù)路線圖以節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。
據(jù)悉，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》是500位專家歷時一年完成的大型聯(lián)合研究項目。本次發(fā)布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。
11月3日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獨家采訪了技術(shù)路線圖的操盤人——中國汽車工程學(xué)會理事長付于武，獨家解讀《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。
中國汽車工程學(xué)會理事長付于武 21世紀(jì)經(jīng)濟報道原文配圖
多種技術(shù)路線結(jié)合
《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》（下稱《21世紀(jì)》）:這次技術(shù)路線圖就是讓我們?nèi)媪私馕磥淼降壮膫€方向去走，而不是把寶都押到純電動上？
付于武：2030年我們的傳統(tǒng)汽車還占主流位置。包括節(jié)能汽車和混合動力，大眾和豐田的混合動力都是標(biāo)配，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車也需要節(jié)能汽車在各方面支持。節(jié)能技術(shù)是有發(fā)展空間的，比如發(fā)動機的燃料效率，現(xiàn)在看達到48%是完全有可能的。當(dāng)然，提高自動變速器傳送效率也能節(jié)油，總而言之，沒有基礎(chǔ)做保障的話，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)就是“空中樓閣”。
《21世紀(jì)》:如果說2030年新能源汽車將占50%，那在這個技術(shù)路線圖，有沒有規(guī)定新能源汽車?yán)锛冸妱訒嫉绞裁礃拥谋壤?/span>
付于武：總的報告里寫的是新能源汽車包括節(jié)能汽車占50%，這里頭主要應(yīng)該是混合動力，混合動力可以說是弱混、微混、中混到深度混合，我為什么對這個很有信心？因為相對比較踏實。現(xiàn)在有法規(guī)，不管是積分制還是四階段油耗，這個法規(guī)是要升級的。
法規(guī)升級怎么辦？怎么能達到目標(biāo)？此前一直法規(guī)不落地，最后有法規(guī)出來了，這回是多種技術(shù)路線的配合，是可以算出來的。
現(xiàn)在這個路線圖發(fā)布以后，我們有多種手段就不至于走偏路。原來我們就偏了，都搞新能源，新能源汽車就目前水平不可能占據(jù)主導(dǎo)地位，所以為什么這次行業(yè)500多名專家意見空前統(tǒng)一，就因為什么都顧及到了。
混合動力重視度應(yīng)更高
《21世紀(jì)》: 2030年之前覺得大部分的新能源汽車可能是混合動力，混動還是主流，所以這個技術(shù)路線圖出來了之后，大家對混合動力的重視程度會高起來？
付于武：這七個路線圖說了七個動力，里面還有很多子項目、子技術(shù)，至于企業(yè)選擇什么技術(shù)路線，汽車為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，這是要企業(yè)自己判斷，因為各個企業(yè)的物質(zhì)、技術(shù)、基礎(chǔ)是不一樣的。
毫無疑問，混合動力會引起空前的重視，因為法規(guī)在那，這個技術(shù)是最成熟的，比如，混動能節(jié)約5%的油，這5%的油很重要。如果說我們這些基礎(chǔ)性的技術(shù)做不好的話，電動車是不可能大面積銷到國外的。
現(xiàn)代化技術(shù)以插電式混合動力為例，我們還有發(fā)動機，比如2L的發(fā)動機，我們做同樣水平同樣電耗的混合動力插電式，大眾的同類車重量可能就比傳統(tǒng)車增加5%，最高增加10%，我們中國最低卻要增加30%。
因為傳統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)我們沒有做好，那么橫向比較就沒有競爭力了，反過來說人家為什么輕量化？結(jié)構(gòu)性的改進，工藝技術(shù)的提高在支撐著它。所以我還是那句話，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)干不好，新的產(chǎn)業(yè)也干不好。
《21世紀(jì)》:有一個觀點認(rèn)為，豐田混合動力是盈利的，這個對于他做EV來說是比較優(yōu)勢的。換句話說，對于我們自主品牌企業(yè)來說，傳統(tǒng)做好了再去做純電動，是不是更有成本的優(yōu)勢？
付于武：企業(yè)對市場的判斷和它的基礎(chǔ)不一樣，選擇不同的結(jié)合。日產(chǎn)就是搞純電動，豐田就搞混合動力，那么豐田做混合動力有它的理由，特別是燃料電池，豐田和本田認(rèn)為燃料電池很有前途，他們認(rèn)為最近幾年燃料電池的成本和它的功率提高比較快。所以他們不搞純電動，一個混動作為主體，然后要搞燃料電池，日產(chǎn)則不是，日產(chǎn)的總工程師跟我說，每年電池能量密度都增加5%，持續(xù)了10年就看到了純電動的巨大潛力。
動力電池和國際水平差距不大
《21世紀(jì)》:您剛才特別強調(diào)電池，但現(xiàn)在技術(shù)差距主要在哪兒？國內(nèi)的電池企業(yè)提升的空間在哪兒？
付于武：現(xiàn)在其實中國的電池企業(yè)已經(jīng)不少，但是高品質(zhì)的電池生產(chǎn)企業(yè)還太少。另外，從電池安全性，能量密度要代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機還有待時日。
我們跟國際先進水平比，差距并不大，比如完全取代電池的技術(shù)突破，中國沒做到，日本、韓國同樣沒做到。
