中國儲能網(wǎng)訊：近一段時間，鉛酸電池大漲特漲，部分地區(qū)的價格已經(jīng)突破歷史最高紀錄，在為電池漲價拍手稱道的同時，不瘟不火的市場引起經(jīng)銷商的擔憂。實際上，電動車零部件中價格最貴的就是電池。截止到目前電動車90%以上使用鉛酸電池。而鉛酸電池已經(jīng)做到了高度的市場壟斷，兩大超威與天能兩大巨頭已經(jīng)控制著80%的市場份額。這在代步工具的零部件中是少有的現(xiàn)象。但是，未來幾年里，這種現(xiàn)象將面臨變數(shù)：
鋰電池的成本將進一步下降，在性價比上將大大超越鉛酸電池。據(jù)介紹，目前我國各種資本每天投在動力鋰電池的資金高達5億元人民幣，去年一年投入的資金已經(jīng)達到1500億人民幣，經(jīng)過這幾年大規(guī)模的投資，鋰電池的性能、質(zhì)量將進一步提高、價格也進一步下降。盡管這當中鋰電池都用于純電動汽車，但是由于資本市場投入的盲從性，電動汽車鋰電池產(chǎn)能過剩的矛盾將在今后幾年中逐漸爆發(fā)出來。由于電動汽車用鋰電池與電動兩輪車鋰電池具有相似與相同性，電動汽車產(chǎn)能過剩向電動兩輪車外溢將成必然。一旦國家對電動汽車補貼減少或取消，鋰電池產(chǎn)業(yè)向電動兩輪車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為現(xiàn)實。到那時，同樣容量的鋰電池可能要低于鉛酸電池。
新國標出臺將極大地助推鋰電池用在電動自行車和電動摩托車上。新國標將在2020年正式頒布，國標已經(jīng)明確規(guī)定了電動自行車在具有腳踏騎行能力、整車重量（含電池）不超過55公斤、行駛速度不超過25千米/時等指標上做了非常嚴格的規(guī)定，并把這些技術(shù)指標統(tǒng)統(tǒng)設(shè)定為否決項，因此，符合新國標電動車必須要做到輕量化，而實現(xiàn)輕量化最根本的就是在動力電池上只能選擇鋰電池。
可以肯定，未來國家將會出臺更多的規(guī)定或措施限制鉛酸電池的使用。鉛酸電池在廢舊電池的處理等許多環(huán)節(jié)上容易對環(huán)境造成污染，隨著國家越來越重視環(huán)境的保護，一定程度上限制或禁止使用鉛酸電池的使用不是一句空話。因此，電動車使用鋰電池也將會得到政策的支持。
未來鋰電池由于價格低廉、政策支持、產(chǎn)品性價比高等多種優(yōu)勢，將大量搶奪鉛酸電池的市場。有業(yè)內(nèi)專家預測，政策支持等多管齊下，未來三到五年里，鋰電車將逐步替代鉛酸電動車的市場份額！
