中國儲能網(wǎng)訊：10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了月度產(chǎn)銷信息發(fā)布會，中汽協(xié)副秘書長葉盛基在會上透露，新能源汽車補貼細(xì)節(jié)明年將進行多方面調(diào)整，而今年的新能源汽車市場產(chǎn)銷成績無疑會受到影響。“即便業(yè)界千呼萬喚，補貼調(diào)整辦法卻遲遲不出臺?？梢灶A(yù)見的是，政策不出臺將會影響今年新能源汽車市場的產(chǎn)銷成績?！睋?jù)葉盛基透露，國家一直在研究補貼的相關(guān)政策。其中，如何科學(xué)合理推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程成為爭論的焦點?！把a貼調(diào)整政策今年內(nèi)應(yīng)該能出臺。不過政策的具體實施可能到明年才能推進?！彼J(rèn)為，雖然該政策出臺較晚，但是一經(jīng)出臺將極大促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，這就迫使在補貼細(xì)節(jié)方面需要進行多方面調(diào)整。
近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳了一版關(guān)于2016年新能源汽車財政補貼的最新版草案，該草案主要釋放了四方面信息：
①乘用車補貼不變動；②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)；裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統(tǒng)充電倍率進行補貼；③物流車技術(shù)指標(biāo)尚在擬定，補貼暫緩?fù)瞥?。④補貼政策可能在本月內(nèi)出臺。
葉盛基在如此正式的會上透露這樣敏感的信息有測試市場反應(yīng)的考量，甚至可能有收集各方面反饋的需要。深入分析透露出來的補貼細(xì)節(jié)可以分析出這樣三個考量：
1. 鼓勵企業(yè)開發(fā)中小型電動客車或開發(fā)輕量化大型客車。 200公里的門檻和最多194度電的補貼上限對于大多數(shù)小中型客車(6-10米)更加容易實現(xiàn)，而大型客車則必須是采用輕量化技術(shù)才容易實現(xiàn)。目前客車的輕量化技術(shù)開發(fā)離商業(yè)化還有一段距離，這這樣的補貼政策引導(dǎo)下，更多企業(yè)會集中去開發(fā)中小型客車。
2. 更加鼓勵插電式混合動力車。 以6-8米客車為例，采用50kWh的電池(補貼上限)可以使用高能量密度鋰電池(與純電動車同樣密度)輕易跨過50公里補貼門檻，這時3000元/kWh的補貼就大大有利于整車成本的降低，相比純電動車補貼的1800元/kWh有很大競爭優(yōu)勢，必然引導(dǎo)各新能源車廠轉(zhuǎn)而開發(fā)插電式混合動力客車。而大型客車(10-18米)往往需要使用成本很高的高功率密度的電池(需要復(fù)雜的溫度管理)，3000元/kWh的補貼就捉襟見肘了。
3. 新補貼政策不包含增程式純電動客車。 在過去諸多新能源補貼政策中插電式混合動力一定是“(含增程式)", 這次的補貼政策沒有明確，從側(cè)面說明了在國內(nèi)增程式電動車技術(shù)路線之爭論結(jié)論中的傾向性。
