中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，“2016全國(guó)用電與節(jié)電技術(shù)研討會(huì)”在京舉行。立足新一輪電改的現(xiàn)實(shí)背景，圍繞進(jìn)一步推動(dòng)能源消費(fèi)革命、落實(shí)國(guó)家能源戰(zhàn)略，有效推動(dòng)電能替代、節(jié)能減排和用電節(jié)電工作的深入開(kāi)展，電能替代技術(shù)、電動(dòng)汽車發(fā)展以及售電市場(chǎng)與需求響應(yīng)等話題成為與會(huì)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
“售電市場(chǎng)放開(kāi)是本輪電改的關(guān)鍵點(diǎn)之一，在這一過(guò)程中，能源互聯(lián)網(wǎng)能夠有效推動(dòng)電力市場(chǎng)化進(jìn)程?！痹趯ｎ}報(bào)告環(huán)節(jié)，華北電力大學(xué)教授曾鳴指出，能源互聯(lián)網(wǎng)可以支持售電市場(chǎng)能源供應(yīng)模式的多元化，使各類型分布式可再生電源、儲(chǔ)能設(shè)備、電動(dòng)汽車以及其他可控負(fù)荷之間實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制。依靠能源互聯(lián)網(wǎng)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)電力終端系統(tǒng)中局部系統(tǒng)的微平衡和局部系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)平衡，促進(jìn)廣域內(nèi)電力資源的協(xié)調(diào)互補(bǔ)和優(yōu)化配置，使得售電側(cè)市場(chǎng)的互聯(lián)范圍和交易范圍實(shí)現(xiàn)突破?！案鞣N能源形式優(yōu)化配置、互聯(lián)互通，也會(huì)催生出更多的消費(fèi)模式和商業(yè)模式。同時(shí)，各種參與主體都可以平等、公開(kāi)地接入售電市場(chǎng)并進(jìn)行信息交互?！?
在售電側(cè)不斷放開(kāi)的過(guò)程中，需求側(cè)管理的參與主體也將隨之多元化，進(jìn)而激勵(lì)政策逐步靈活，傳統(tǒng)的需求響應(yīng)模式面臨重大變革。目前，我國(guó)的需求響應(yīng)雖有補(bǔ)貼，但本質(zhì)上仍帶有半強(qiáng)制的色彩，“簽協(xié)議停電有補(bǔ)償，不簽協(xié)議也未必不停電”，在“售電市場(chǎng)與需求響應(yīng)專題論壇”上，東南大學(xué)教授高賜威表示，隨著售電市場(chǎng)的放開(kāi)，需求響應(yīng)也會(huì)逐步走上市場(chǎng)化發(fā)展道路，“以解決用電缺口為目的的有序用電將變成提供更多輔助服務(wù)的互動(dòng)用電。”高賜威指出，分析現(xiàn)有分時(shí)電價(jià)、實(shí)時(shí)電價(jià)、尖峰電價(jià)以及保險(xiǎn)機(jī)制、電力積分、折讓機(jī)制、補(bǔ)貼機(jī)制等政策，在需求響應(yīng)上，制定的激勵(lì)措施應(yīng)當(dāng)滿足調(diào)峰、調(diào)頻、平抑分布式電源出力等多場(chǎng)景下的應(yīng)用需求。
結(jié)合具體的試點(diǎn)和實(shí)踐，量云能源總經(jīng)理吳元杰向記者提供了廣東省佛山市共153家企業(yè)推行需求響應(yīng)試點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)。參與試點(diǎn)的工業(yè)企業(yè)涉及金屬加工、陶瓷、汽配、家電、食品、紡織等多個(gè)行業(yè)，完成需求響應(yīng)的企業(yè)占84.97%，已驗(yàn)證的需求響應(yīng)能力為192.563MW?！暗壳?，需求響應(yīng)還不能構(gòu)成獨(dú)立的商業(yè)模式，企業(yè)的核心需求是節(jié)省能源成本，售電公司的需求是用電量和負(fù)荷的精確預(yù)測(cè)，所以，需求響應(yīng)、節(jié)能、分布式發(fā)電、企業(yè)能源設(shè)備運(yùn)行、能源采購(gòu)數(shù)字化等相互整合疊加才會(huì)形成相對(duì)可行的商業(yè)組合?！?
除針對(duì)工業(yè)、商業(yè)客戶的需求響應(yīng)，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)還介紹了電動(dòng)汽車這一新興用電主體在未來(lái)需求響應(yīng)中的作用。以上海市為例，私家和公務(wù)電動(dòng)車的日均出行里程約在60km以下，而電動(dòng)出租車的日均里程約為200km，不同車型有序調(diào)峰的潛力差異巨大，私家車和公務(wù)車將成為未來(lái)需求響應(yīng)的重要主體。在隨機(jī)充電的模式下，電動(dòng)汽車的充電高峰與傳統(tǒng)電網(wǎng)的負(fù)荷高峰部分重合，特別是傍晚時(shí)段會(huì)進(jìn)一步推高傳統(tǒng)高峰負(fù)荷。“所以，通過(guò)相關(guān)有序充電的軟硬件系統(tǒng)和用戶出行習(xí)慣的改變，電動(dòng)汽車有效需求響應(yīng)的效益應(yīng)該集中在‘填谷’時(shí)段?！眲?jiān)提出，相比于傳統(tǒng)的需求響應(yīng)資源，電動(dòng)汽車通過(guò)有序充電參與需求響應(yīng)的成本較低。為此，應(yīng)降低電動(dòng)汽車參與電力市場(chǎng)交易門檻并結(jié)合電力市場(chǎng)改革，設(shè)計(jì)充電價(jià)格體系。
