中國儲能網(wǎng)訊：道路是曲折的，前途是光明的。雖然中國新能源汽車市場的增速放緩，但沖著新能源汽車的大好前程，車企依然朝這一領(lǐng)域前赴后繼。
第一財經(jīng)記者獲悉，在今日（18日）拉開帷幕的第14屆中國（廣州）國際汽車展覽會（下稱“廣州車展”）上，146輛新能源汽車集體亮相，其中國內(nèi)車企展車49輛，國外企業(yè)展車97輛，這成為本屆車展的一大亮點，新能源汽車陣營比上屆廣州車展明顯擴大，上屆廣州車展總共有25家車企的31款新能源車上市。
加速電動車布局
電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的汽車未來發(fā)展趨勢已經(jīng)明確。同時，圍繞互聯(lián)網(wǎng)造車、資本市場運作以及電動汽車產(chǎn)業(yè)并購的熱點問題，正在左右未來電動汽車產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)。在17日舉行的2016廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，多家車企皆表示正在加速對電動汽車的布局，認為新能源汽車呈現(xiàn)不可阻擋之勢。
長安集團新能源公司總經(jīng)理任勇談到，根據(jù)長安新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，到2025年之前將有24款車要投放，其中純電動車有13款。2020年，長安新能源汽車在該集團總銷量中占比達到11%，累計銷售量將會達到60萬輛，到2025年新能源汽車累計銷售量就會達到400萬輛，占比有可能會達到40%。
長安集團將新能源汽車列為未來發(fā)展重點之一，任勇稱：“針對新能源汽車的研討，我們是一個季度一次，因為新能源汽車的變化相對比較頻繁，而且跟政策的影響比較密切，所以研討比較多。”在他看來，多技術(shù)融合提升優(yōu)勢，是新能源汽車市場的切入點。各大整車廠正向電池、電機等方向發(fā)展，試圖突破核心技術(shù)。未來5~10年，新能源汽車成本要下降了一倍，續(xù)駕里程要提升了一倍。不過，預計到2025年，能源汽車整車的成本還是遠遠高于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本。消費者對純電動車價格、續(xù)航里程方面的訴求將不斷提高，所以技術(shù)要不斷提升。
廣汽集團也在加快電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化的部署。在本屆廣州車展上，廣汽集團全球首發(fā)亮相的EnLight概念車是廣汽集團旗下首款面向未來打造的智聯(lián)電動概念車，EnLight由廣汽研究院自主研發(fā)，通過輪轂電機實現(xiàn)四輪獨立驅(qū)動，擁有無人駕駛與手動駕駛雙重操控模式。廣汽集團新能源分公司副總經(jīng)理許俊海談到，結(jié)合新能源汽車有智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化“三化”的趨勢，廣汽新能源除了重點推進新能源乘用車的發(fā)展，也重點推動整車關(guān)鍵零部件的發(fā)展。“電動化是智能化和網(wǎng)聯(lián)化的一個最佳載體，我們進行多方面推進，包括我們現(xiàn)在掌握的核心技術(shù)，包括電機、電控、電池，還有GMC整車控制集成系統(tǒng)等。廣汽的液冷系統(tǒng)，包括了電池、電機，還有電控，這三大系統(tǒng)都是有液冷系統(tǒng)進行溫度的控制?，F(xiàn)在液冷系統(tǒng)的發(fā)展非常快，廣汽從2012年開始第一代在研發(fā)，從2015年開始新能源車型全部都采用液冷模式，明年還會推出四款新能源車，全部都是2.0代的系統(tǒng)?！痹S俊海還稱，廣汽新能源將有一個純電動汽車的平臺，還有基于插電混合第二代產(chǎn)品平臺的車輛繼續(xù)推出。此外，隨著新能源汽車不斷發(fā)展，不斷有傳統(tǒng)的供應商進入到這個領(lǐng)域里，這是好事也是一趨勢。
剛于上個月成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)車企的前途汽車，將首款純電動車型雙座跑車K50帶到廣州車展參展。前途汽車董事長陸群稱，前途汽車明年年中會產(chǎn)K50純電動車，有望明年年底在市場上銷售。拿到新能源汽車牌照，相比與后面的造車之路僅僅一場馬拉松的開始。
目前，不僅自主品牌搶占新能源汽車商機，國際車企以及一些互聯(lián)網(wǎng)車企都踴躍加入打造電動汽車之列并加速搶占中國新能源汽車市場。特斯拉中國18日在廣州車展發(fā)布符合中國新國標的充電適配器，這意味著特斯拉車型不僅能在特斯拉的充電網(wǎng)絡中充電，也可以使用符合中國新國標的充電設施進行充電，將進一步加快在華拓展新能源汽車市場的步伐。甚至連謹慎的豐田在今年都調(diào)整技術(shù)路線，除了力推普通混合動力汽車之外，也將試水電動汽車，并與馬自達抱團合作加快對電動車的步伐。
考驗與機遇并存
盡管企業(yè)對新能源汽車越來越熱情，但當下國內(nèi)新能源汽車市場沒有提速反而放緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年10月新能源汽車銷售4.4萬輛，同比8.1%，1~10月的銷量為33.7萬輛，同比增長是82%，這與去年新能源汽車銷量增長3.4倍的速度相比明顯放緩、與2016年新能源補貼至今遲遲未落實緊密相關(guān)。因一些車企騙補，甚至有傳言稱新能源汽車補貼或面臨取消。工業(yè)和信息化部裝備司專家張國振17日給車企一顆定心丸，他了解到的情況是，對于大家比較關(guān)心的新能源汽車補貼政策調(diào)整工作，財政部目前正在牽頭抓緊制定，原則上更傾向扶大扶強，以后的標準是健全監(jiān)管體系。
任勇認為，作為新能源汽車來講，如果只靠政策補貼才能夠生存的產(chǎn)品肯定不會長久，反過來，如果新能源汽車沒有政策補貼的話將不會長大，所以這兩方面都不能缺，2020年之前這個行業(yè)將會是一個政策驅(qū)動型，就是靠政策補貼來發(fā)展，到2020年以后會是一個法規(guī)驅(qū)動型，真正要到市場驅(qū)動型，可能會到2025年以后。
高工電動車董事長張小飛指出，政策退坡之后車企怎么辦，決定權(quán)在企業(yè)手中，鋰電池的成本在未來4~5年要減到差不多一半，電機、電控等成本也再壓縮一半，這個難度是非常高，車企要嚴肅面對。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠稱，當前發(fā)展電動車主要面臨三方面的挑戰(zhàn)：第一，補貼政策的退坡和增速的降低會加大新能源汽車的挑戰(zhàn)；第二，核心技術(shù)的突破有難度； 第三，汽車新生態(tài)打造方面的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，基礎設施配套等。不過，王俠認為，新能源汽車也存在三大機遇：首先，滿足汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求，傳統(tǒng)技術(shù)進步的空間越來越小，智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化正好為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的引擎，為汽車技術(shù)進步提供新的途徑，為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)的改革提供新的抓手；其次，國家戰(zhàn)略和政府扶持長期利好；再者，新興的力量的進入有助于重構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)化格局，近年來不少的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，外資企業(yè)進入汽車領(lǐng)域，尤其是電動車領(lǐng)域，也包括一些整車企業(yè)把純電動車的業(yè)務單獨分離出來，這樣在帶來競爭的同時也帶來了新的資金、人才和新的造車理念，客觀上對傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)是一種補充和改良。
