中國儲能網(wǎng)訊：羅蘭貝格和建元資本最新聯(lián)合發(fā)布的2016 中國汽車金融報告(下稱“報告”)表明，當前在汽車消費金融市場快速發(fā)展之際，更多的金融租賃公司嘗試大規(guī)模開展汽車融資租賃業(yè)務。
在購車消費方面，融資租賃作為一股新勢力在逐漸崛起。由于傳統(tǒng)汽車銷售價格競爭激烈，導致利潤率不斷下滑，在北、上、廣等一線城市，不少傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商開始向新能源汽車領域轉型。
與此同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管新規(guī)的落地，車貸市場也涌入了更多競爭者。主要原因在于，車貸以其小額分散符合新規(guī)的特性，吸引了很多需要轉型的互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)，導致車貸領域對優(yōu)質資產(chǎn)的爭奪非常激烈。而新能源汽車租賃資產(chǎn)作為一個不可多得的優(yōu)質資產(chǎn)就順得成章地進入到了車貸平臺的視野。
互金咖獲悉，近日，融金所與中信融資租賃合作上線了新能源巴士借貸項目標的，在車貸平臺中首家切入新能源汽車租賃領域。
“新能源汽車市場目前還是一片金融資產(chǎn)藍海，平臺越早接觸新能源車輛，越早獲取新能源車輛的資產(chǎn)，就能占領行業(yè)先機?！睂Υ耍诮鹚偛命S德林表示。
壹寶貸總經(jīng)理羅浩杰也稱，做自營業(yè)務意味著自己去找資產(chǎn)，并進行風控，這樣平臺對資產(chǎn)的控制力度更高。此外，自營業(yè)務的利潤更高?！爸皇亲鐾ǖ溃虚g的空間很小。而自營業(yè)務的單產(chǎn)率會提高，可以提高整體利潤率?！绷_浩杰認為。
新能源汽車租賃火了
以當前進行得如火如荼的新能源汽車分時租賃為例，可以說，“共享經(jīng)濟”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”、“新能源汽車”這三大要素就催生了新能源汽車分時租賃模式的快速推廣。
“報告”也稱，新能源汽車分時租賃項目的推出不僅可以節(jié)約消費者的出行成本，同時會讓城市出行變得更加便捷高效。從未來交通擁堵狀況以及潛在消費需求來看，新能源車分時租賃市場潛力巨大。
國內(nèi)主要電動汽車分時租賃企業(yè)情況
此前，中國汽車銷售百強榜前 15 家企業(yè)已快速涉足新能源這塊沃土，在積極布局新能源汽車發(fā)展。如國機汽車已開始代理特斯拉汽車銷售，而且已經(jīng)與特斯拉展開了新能源汽車的租賃合作。元通汽車集團也已加入到了新能源電子汽車領域，曾與東風、時空進行了合作，發(fā)展布局新能源領域。
在黃德林看來，新能源產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家和地區(qū)高新技術發(fā)展水平的重要依據(jù)，也是新一輪國際競爭的戰(zhàn)略制高點。
目前，很多一二線城市對汽車實行限牌政策，但是對純電動車、新能源車輛是不限牌的。因此，政策的支持將引導更多人購買純電動車，新能源汽車領域的市場前景是非常清晰的。
據(jù)透露，融金所之所以率先走出了這一步，基于風險可控以及融金所對新能源車領域做的長期和大量的調(diào)研之后，才進入新能源車市場。
“因此，公司并不是貿(mào)然切入。我們將首先從帶有運營性質的新能源車入手，例如電動巴士、景區(qū)或者學校里的電動客運車輛，通過這種運營車輛來入手來開展新能源車輛業(yè)務。首先運營車輛有收益的，來源明確，可覆蓋借款的本息。”據(jù)黃德林介紹?！捌浯?，雙方在形成戰(zhàn)略合作關系后，共同拓展業(yè)務，開拓市場，分享這個市場產(chǎn)生的收益?！?
新能源巴士是屬于白領工薪一族在上班加班過程當中的一個相對比地鐵、公交車體驗更加優(yōu)越的一種通行工具，運營模式已經(jīng)成熟，規(guī)模和盈利水平比較穩(wěn)定。
“運營大巴產(chǎn)權、物權清晰，目前進行的抵押合作，合規(guī)合法的辦理了相關的手續(xù)，風險相對可控。”黃德林如是說。
業(yè)內(nèi)預計，未來新能源汽車將成為經(jīng)銷商和運營商的重要組成部分，而與之相關的金融需求亦需得到滿足。
金融科技生態(tài)圈野心
互金咖注意到，總的來說，經(jīng)過多年來金融科技在支付、借貸、理財?shù)阮I域的廣泛應用，中國消費者關于金融服務在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)上的使用習慣正逐步形成。
車貸平臺通過圍繞客戶體驗的創(chuàng)新，實現(xiàn)對汽車金融行業(yè)的全面滲透，廣泛覆蓋更多的價值鏈環(huán)節(jié)，構筑市場基盤，不斷擴張邊際。
對此，黃德林并沒有掩飾其欲打造金融科技生態(tài)圈的野心。黃德林稱，作為一片有待拓展的金融資產(chǎn)藍海，新能源車輛不僅有車輛本身的價值，而且具有互聯(lián)網(wǎng)屬性，更多的科技價值體現(xiàn)在里面，可以建立一個汽車金融科技生態(tài)圈。包括一些車載APP或者傳感器，車輛數(shù)據(jù)信息的收集設備、傳感設備、GPS跟蹤設備、車載盒子等。
黃德林表示，新能源巴士比傳統(tǒng)公交帶給人們更好的體驗感，一般新能源巴士運營通過類似于網(wǎng)約車形式，人們集中進行網(wǎng)約后，確保乘客都會有自己的座位。而且網(wǎng)約過程當中，更多采用非傳統(tǒng)的方式。
從傳統(tǒng)乘車方式來看，就是上車售票，在站臺等車輛停靠，本質上乘坐者和運營者粘性很弱。而新的方式是通過手機APP等科技手段進行預約，會產(chǎn)生非常有趣的體驗。屆時，新能源大巴乘坐者通過APP進行預約和售票，跟運營者之間就會產(chǎn)生一些關聯(lián)，更能體現(xiàn)在手機的應用程序上。而手機的應用程序里面會植入更多東西，例如廣告等，將產(chǎn)生其他跨平臺的投資、消費等信息。
黃德林認為，從某種程度來講，這也是在顛覆傳統(tǒng)的交通運輸，包括未來電動大巴，會更多的應用于城市的公共交通以及一些這種景區(qū)為主的場景。大家可以想象一下，如果一個燒著油排著廢氣的大巴在景區(qū)進行穿梭的話，不免太煞風景。而電動大巴會帶來綠色運輸，保護環(huán)境。
此外，就新能源汽車的風控而言，信息傳遞效果比傳統(tǒng)車輛高，運營車輛的風控更容易做好。新能源巴士租賃企業(yè)有清晰的消費場景運行，更易于通過綜合評估以及有效的風控手段來保障安全。
