中國儲能網(wǎng)訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)３０．２萬輛，銷售２８．９萬輛，比上年同期分別增長９３．０％和１００．６％。
在政策和市場的支持下，新能源汽車成為自主品牌車企的重要發(fā)展方向，不過隨著外資與合資品牌開始發(fā)力，自主新能源車企面臨挑戰(zhàn)。
市場競爭壓力加大
在前段時間舉行的巴黎車展上，奔馳正式發(fā)布了全新純電動車子品牌“ＥＱ”，并推出ＥＱ系列純電動ＳＵＶ車型，預計２０１９年正式量產(chǎn)。同時，奔馳計劃今年年底推出三款電動車。
除奔馳外，大眾汽車也在巴黎車展上發(fā)布了Ｉ．Ｄ．純電動概念車，并計劃在２０２０年投入量產(chǎn)；雷諾同樣展示了具備無人駕駛功能的純電動概念車ＴＲＥＺＯＲ；寶馬、歐寶等其他國際品牌也紛紛拿出了各自的新能源汽車產(chǎn)品。
合資品牌也成為中國新能源汽車市場的“趕潮者”。
早在２０１２年，戴姆勒就聯(lián)手比亞迪推出了騰勢品牌，鎖定高端電動汽車市場。今年９月，江淮汽車與大眾汽車成立新能源汽車合資公司，在新能源汽車的整車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領域展開全方位合作。北京現(xiàn)代今年也推出了“ＮＥＷ”戰(zhàn)略，首款混合動力車型第九代索納塔混動版已于今年６月上市。北京現(xiàn)代計劃在２０２０年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比１０％的目標。
而在更早的３月，通用汽車就公布了自己在華的新能源戰(zhàn)略，明確表示到２０２０年將在中國市場推出１０余款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌，且每年推出至少１款國產(chǎn)混合動力車。目前，通用已向中國市場先后推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動版和邁銳寶ＸＬ全混動車型。
對此，專家表示，隨著外資品牌與合資品牌開始發(fā)力，自主新能源車企將面臨雙面夾擊。
外資與合資品牌“有備而來”
有分析稱，國際汽車巨頭之前在新能源汽車的市場推廣上沒怎么著力，但這次卻是“有備而來”。盡管鮮有量產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品上市，跨國車企卻在電池、電控等新能源汽車的核心技術上有著強大的技術儲備，一旦市場時機成熟，很快就可以拿出高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
而與之相對的是，自主品牌車企在新能源汽車的市場推廣上花了大力氣，然而除了少數(shù)車企外，大多數(shù)自主新能源車企在技術上的表現(xiàn)乏善可陳，缺乏亮點。
清華大學教授歐陽明高認為，我國尚不是汽車強國，與傳統(tǒng)汽車強國相比，在多個方面存在差距，技術創(chuàng)新體系已初步形成但尚未完善。目前，世界汽車技術發(fā)展的趨勢向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展，新能源汽車是中國汽車技術未來的發(fā)展方向，必須加快新能源汽車領域的技術進步。
中國工程院院士楊裕生也表示，我國新能源汽車企業(yè)在技術儲備上仍然較弱，政府政策的支持成為助推新能源汽車市場快速發(fā)展的一個重要因素。不過，隨著補貼等政策的逐漸退坡，如何應對跨國企業(yè)的競爭壓力是一個重要問題。
創(chuàng)新才是自主車企出路
業(yè)界人士認為，面對外資與合資品牌將帶來的競爭壓力，自主品牌車企需要通過全方位的創(chuàng)新來取得未來市場的競爭優(yōu)勢。
清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，補貼退出后，自主品牌新能源車企將與外資和合資品牌新能源汽車站在同一起跑線上，自主品牌必須要加快技術研發(fā)，以應對來自外界的壓力。
作為國內(nèi)第三個取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，長城華冠旗下的前途汽車第一款雙座電動跑車即將進入量產(chǎn)，而第二款以滿足大眾出行需求為目的的家庭用純電動車型也將在第一款車量產(chǎn)一年后進入市場。
“電動汽車是一個全新的模式，包括車身、底盤、零部件等都與傳統(tǒng)汽車不同，必須要以電動車的方式來研發(fā)和生產(chǎn)電動車。”前途汽車董事長陸群表示，電動車絕不只是一個技術的改變，而是整個技術、產(chǎn)品、市場結構等都發(fā)生了變化。另外，不但研發(fā)、生產(chǎn)、使用習慣等發(fā)生了變化，包括新能源汽車的創(chuàng)新、服務、推廣等，在互聯(lián)網(wǎng)技術的推動下，也都在發(fā)生著新的變化。
