中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，有一疑似新能源汽車補(bǔ)貼政策的最新動(dòng)向在網(wǎng)上傳播。雖然此前也有多個(gè)版本的補(bǔ)貼方案流出，但補(bǔ)貼依據(jù)基本還是車長和續(xù)航里程。然而，這次的流傳方案卻大有不同。
根據(jù)最新流傳方案，電動(dòng)物流車補(bǔ)貼方案或?qū)壕復(fù)瞥?，純電?dòng)客車或改為按照電池能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力客車或?qū)凑展?jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源乘用車補(bǔ)貼政策或不變，并預(yù)計(jì)新能源客車和乘用車國家補(bǔ)貼政策本月內(nèi)落地。
補(bǔ)貼分析如下：
文章雖然寫得非常詳細(xì)，但仔細(xì)推敲近期新能源行業(yè)發(fā)展，卻覺得不可為信。因?yàn)樗鲆暳四壳笆袌?chǎng)“少裝電池快充電、運(yùn)行效率高安全”的剛需求，沒有提及到以鈦酸鋰材料為核心的新能源汽車補(bǔ)貼問題。
那么鈦酸鋰電池具備什么樣的優(yōu)勢(shì)呢？是否值得補(bǔ)貼政策的“另眼看待”？以下是小編對(duì)其的總結(jié)歸納，希望能拋磚引玉。
鋰電池的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括穩(wěn)定性（壽命）、安全性、耐溫性、倍率性等。性能特點(diǎn)如下：
（1）壽命長：由于鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在充放電過程中可保持電極結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電池循環(huán)壽命高達(dá)25000次以上，使用壽命超過20年。而磷酸鐵鋰單體電池的循環(huán)壽命僅2000次左右，電池組的循環(huán)壽命更短，僅在500次左右。
（2）可快速充放電：由于納米級(jí)鈦酸鋰的比表面積大，電化學(xué)反應(yīng)速度快，具備了快速充放電能力（6分鐘可以充滿電）。同時(shí)由于負(fù)極沒有固液界面鈍化膜，大電流工作時(shí)電池發(fā)熱效應(yīng)少。而磷酸鐵鋰電池最短需要2小時(shí)充滿電。
（3）工作溫度范圍寬：由于鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，具備在-40 -60 的充放電能力。而磷酸鐵鋰電池的使用溫度-20 -65 ，尤其低溫性能比較差，-20 下其容量保持率僅50%~60%。
（4）更高的安全性：鈦酸鋰與電解液之間的反應(yīng)活性較低，幾乎不生成SEI膜，改善了電池的穩(wěn)定性和安全性。鈦酸鋰從根本上消除了金屬鋰枝晶的產(chǎn)生，降低了電池發(fā)生內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)。鈦酸鋰電池型的純電動(dòng)車隨著循環(huán)使用次數(shù)的增加，安全性幾乎沒有變化；磷酸鐵鋰電池型的純電動(dòng)車的安全性呈明顯下降趨勢(shì)，且在循環(huán)使用1000次左右，存在起火現(xiàn)象。
根據(jù)不同電池性能不同情況，個(gè)人對(duì)補(bǔ)貼政策提出如下建議：
1、鋰電池的發(fā)展離不開材料的創(chuàng)新，只有在電池材料方面保持領(lǐng)先、保持創(chuàng)新才能掌握核心技術(shù)，鋰電池補(bǔ)貼制度應(yīng)考慮材料創(chuàng)新價(jià)值。
2、補(bǔ)貼制度的參考指標(biāo)應(yīng)多樣化、合理化，如果僅僅以能量密度為標(biāo)準(zhǔn)，只能造成電池企業(yè)急功近利向某一材料體系發(fā)展，缺少多樣性，造成行業(yè)畸形發(fā)展，重蹈?jìng)鹘y(tǒng)能源行業(yè)產(chǎn)能過剩、落后的覆轍。建議形成鋰電池綜合性能評(píng)估補(bǔ)貼機(jī)制。
3、充電樁、電機(jī)、電池、電控等作為新能源車重要組成部分，可分別單獨(dú)給予補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
4、建議進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰并行的補(bǔ)貼政策，車輛運(yùn)行過程中，安全事故發(fā)生概率高的電池體系，應(yīng)該降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)行安全系數(shù)高的電池體系，應(yīng)該提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
5、建議健全新能源積分制度，完善新能源車輛信息庫。
